UBND TP Hà Nội đang lên kế hoạch áp dụng các biện pháp nhằm hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng trong nội đô, thay thế bằng xe máy điện. Giải pháp này được xem là một trong những biện pháp quan trọng để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường ở thủ đô. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn bày tỏ sự băn khoăn về khả năng hệ thống điện chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.
Theo các chuyên gia, để thực hiện chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể và đồng bộ. Trong đó, việc hỗ trợ tài chính cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại và đầu tư trạm sạc điện phủ rộng là những yếu tố quan trọng.
TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông Đình đề xuất Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng để triển khai kế hoạch này. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.
TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.
Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.
TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.
Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.
Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.
Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm của chính quyền, Hà Nội sẽ sớm thực hiện được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, bền vững.
Trong quá trình triển khai, chính quyền Hà Nội cũng cần tiếp tục lắng nghe ý kiến của người dân, các chuyên gia và doanh nghiệp để hoàn thiện chính sách và đảm bảo quyền lợi của tất cả các bên. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một thủ đô hiện đại, văn minh và bền vững.
