Trong 10 năm qua, thành phố Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề ra và thực hiện nhiều chính sách chiến lược quan trọng nhằm mục tiêu hạn chế, tiến tới cấm xe máy chạy xăng ở nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, trong đó yêu cầu UBND TP Hà Nội triển khai các giải pháp để chuyển đổi phương tiện, với lộ trình cụ thể. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà thành phố hướng tới là từ ngày 1/1/2028, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, Hà Nội tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tắc nghẽn giao thông ở nội đô.

Trước đó, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh hơn.

Để thực hiện mục tiêu này, thành phố Hà Nội sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh. Trong đó, Hà Nội sẽ đầu tư hệ thống trạm sạc, nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Đồng thời, thành phố cũng sẽ nghiên cứu cơ chế chính sách để hỗ trợ chuyển đổi phù hợp nhất cho người dân, đặc biệt là nhóm sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô. Những chính sách này không chỉ giúp người dân chuyển đổi phương tiện một cách thuận lợi mà còn đảm bảo quyền lợi của họ trong quá trình chuyển đổi.

Việc Hà Nội quyết tâm triển khai các giải pháp để chuyển đổi phương tiện, từ đó hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng ở nội đô là một hướng đi đúng đắn. Điều này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm tải áp lực giao thông mà còn góp phần xây dựng một hình ảnh thành phố văn minh, hiện đại. Hà Nội hy vọng rằng, với sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị và sự đồng thuận của người dân, mục tiêu này sẽ sớm được thực hiện, mang lại một môi trường sống tốt hơn cho người dân.

Trong nỗ lực nhằm đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp cụ thể. Mục tiêu đặt ra là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho sức khỏe và cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc đảm bảo hạ tầng hỗ trợ cho xe điện là một yếu tố quan trọng để chính sách này thành công.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Để thực hiện mục tiêu này, thành phố Hà Nội cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng xe điện, bao gồm cả trạm sạc và các cơ sở hỗ trợ khác. Bên cạnh đó, cần có các chính sách hỗ trợ người dân, đặc biệt là những người thu nhập thấp, trong việc chuyển đổi sang xe điện. Việc tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của xe điện và tác hại của ô nhiễm không khí cũng là một yếu tố quan trọng.

Chính sách hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường, mà còn góp phần xây dựng một đô thị văn minh và hiện đại. Thành công của chính sách này sẽ là một ví dụ cho các thành phố khác ở Việt Nam, và sẽ đóng góp vào mục tiêu phát triển bền vững của cả nước.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy bằng xăng bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu ô nhiễm môi trường một cách hiệu quả. Tuy nhiên, khi tôi đặt ra các vấn đề liên quan đến thực tế của việc cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối và không có câu trả lời thuyết phục.

Một trong những vấn đề tôi đưa ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để hỗ trợ cho việc sử dụng xe điện. Tuy nhiên, đồng chí A không có giải pháp rõ ràng về việc sẽ sử dụng đất đai như thế nào để xây dựng các khu sạc điện này. Điều này đặt ra một thách thức lớn vì Hà Nội là một thành phố đông đúc và việc tìm kiếm không gian để xây dựng các cơ sở hạ tầng mới không phải là dễ dàng.

Ngoài ra, tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng. Hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ yêu cầu một hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và đủ lớn để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân. Tuy nhiên, việc nâng cấp và mở rộng hệ thống giao thông công cộng không phải là một việc làm đơn giản và nhanh chóng.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một số lượng lớn xe gắn máy. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để đi làm, đi học. Không chỉ vậy, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì làm thế nào để hỗ trợ họ?

Một vấn đề quan trọng khác là an toàn của xe điện. Các vấn đề như cháy nổ và thiếu điện là những rủi ro tiềm ẩn. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và ổn định của hệ thống điện.

Cuối cùng, tôi muốn nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần được giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có kế hoạch. Cần phải có một lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng, bao gồm cả việc xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ, đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Một kế hoạch tổng thể và chi tiết là điều cần thiết để đảm bảo sự chuyển đổi này được thực hiện một cách suôn sẻ và hiệu quả.

Chính quyền Hà Nội mới đây đã công bố kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Quyết định này đã gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh hàng ngày.

Nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1 như chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang phải đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm. Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện. Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ… TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện là một xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, cần có sự hỗ trợ và chuẩn bị kỹ lưỡng từ phía chính quyền và người dân. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc, hỗ trợ tài chính và đảm bảo an toàn cháy nổ là những yếu tố quan trọng cần được quan tâm.

Cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 là một bước đi cần thiết để xây dựng một môi trường sống xanh và sạch. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp và nỗ lực từ tất cả các bên, bao gồm cả chính quyền, doanh nghiệp và người dân.

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tích cực triển khai các kế hoạch và chính sách để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, người dân cũng cần phải chủ động và tích cực hợp tác để thực hiện được mục tiêu chung của cả thành phố.

Thông tin thêm về chính sách giao thông của Hà Nội tại đây và chính sách phát triển bền vững của Chính phủ Việt Nam tại đây.

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg, đặt ra lộ trình cụ thể về việc hạn chế và cấm lưu thông các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực nội đô. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Tiếp đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững. Sự phát triển của thị trường ô tô điện tại Việt Nam hứa hẹn sẽ mang lại nhiều cơ hội cho người tiêu dùng, cũng như đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Chính quyền thành phố Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một trong những biện pháp quyết liệt nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy bằng xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2.

Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Chương trình này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí tại thành phố.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện cũ, ô nhiễm đang lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải thấp cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông tại các thủ đô trên thế giới đã cho thấy hiệu quả trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hà Nội hy vọng rằng việc áp dụng các biện pháp tương tự sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống cho người dân.

Hà Nội sẽ tiến hành điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Dự kiến, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Việc hạn chế và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông trong khu vực nội đô Hà Nội. Đồng thời, việc này cũng sẽ góp phần nâng cao ý thức của người dân về bảo vệ môi trường và sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Trong thời gian tới, thành phố sẽ tiếp tục triển khai các biện pháp để hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông. Đồng thời, thành phố cũng sẽ đầu tư vào các giải pháp công nghệ để giám sát và quản lý phương tiện giao thông, đảm bảo việc thực hiện vùng LEZ và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch được hiệu quả.