Từ ngày 01/07/2025, Luật Bảo hiểm y tế (BHYT) sửa đổi chính thức có hiệu lực, đánh dấu nhiều thay đổi quan trọng trong chính sách BHYT. Để hướng dẫn chi tiết việc thực hiện, bao gồm việc phân loại và cập nhật danh mục các nhóm đối tượng tham gia BHYT, Nghị định 188/2025/NĐ-CP của Chính phủ đã được ban hành. Điều này không chỉ giúp bảo đảm bao phủ toàn dân mà còn phù hợp với các thay đổi chính sách mới.

Cụ thể, từ ngày 01/07/2025, sáu nhóm đối tượng tham gia BHYT sẽ được phân loại lại như sau:

1. Nhóm do người sử dụng lao động đóng hoặc người lao động đóng hoặc cùng đóng:

– Người lao động và người quản lý doanh nghiệp, người làm việc theo hợp đồng lao động có thời hạn từ đủ 01 tháng trở lên.

– Công dân nước ngoài làm việc tại Việt Nam theo hợp đồng lao động xác định thời hạn từ đủ 12 tháng trở lên.

– Chủ hộ kinh doanh có đăng ký kinh doanh.

– Cán bộ, công chức, viên chức và người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã.

2. Nhóm do cơ quan BHXH đóng:

– Người đang hưởng lương hưu, trợ cấp mất sức lao động hằng tháng.

– Người đang hưởng trợ cấp thất nghiệp.

3. Nhóm do ngân sách nhà nước đóng:

– Lực lượng vũ trang, cơ yếu, sĩ quan, quân nhân chuyên nghiệp, hạ sĩ quan, binh sĩ quân đội nhân dân và công an nhân dân đang tại ngũ.

– Học viên sĩ quan dự bị từ 03 tháng trở lên.

– Dân quân thường trực.

– Người có công với cách mạng, cựu chiến binh.

– Trẻ em dưới 06 tuổi.

– Thân nhân liệt sĩ.

4. Nhóm được ngân sách nhà nước hỗ trợ mức đóng BHYT:

– Người thuộc hộ gia đình cận nghèo.

– Học sinh, sinh viên.

– Người tham gia lực lượng bảo vệ an ninh, trật tự ở cơ sở.

5. Nhóm tự đóng BHYT:

– Hộ gia đình tham gia BHYT theo hình thức hộ gia đình.

– Người sinh sống, làm việc tại các tổ chức, cơ sở từ thiện, tôn giáo.

6. Nhóm khác theo quy định đặc biệt:

– Đối tượng đặc thù do Chính phủ quy định riêng.

Ngoài ra, Nghị định 188/2025/NĐ-CP cũng bổ sung và làm rõ thêm các đối tượng tham gia BHYT, bao gồm:

– Công nhân cao su đang hưởng trợ cấp hằng tháng.

– Người dân các xã an toàn khu cách mạng.

– Người được phong tặng danh hiệu nghệ nhân nhân dân, nghệ nhân ưu tú.

– Nạn nhân bom mìn vật nổ sau chiến tranh.

Một điểm quan trọng khác là việc ưu tiên tham gia khi thuộc nhiều đối tượng. Nếu một người đồng thời thuộc nhiều đối tượng tham gia BHYT khác nhau, họ sẽ đóng BHYT theo đối tượng đầu tiên mà người đó được xác định. Tuy nhiên, có một số trường hợp đặc biệt mà người thuộc đối tượng được ngân sách nhà nước hỗ trợ mức đóng có thể lựa chọn tham gia theo đối tượng có mức hỗ trợ cao nhất.

Những thay đổi này không chỉ mở rộng diện tham gia BHYT mà còn đơn giản hóa thủ tục, tăng cường hỗ trợ cho các đối tượng yếu thế, hướng tới mục tiêu bảo hiểm y tế toàn dân. Để biết thêm thông tin chi tiết về các quy định mới, bạn có thể tham khảo trang web của Chính phủ hoặc liên hệ trực tiếp với cơ quan bảo hiểm xã hội địa phương.

TPHCM đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm phát triển giao thông xanh, hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Trong một diễn biến gần đây, tại buổi họp báo, Sở Xây dựng TPHCM đã chia sẻ thông tin về các đề án quan trọng liên quan đến lĩnh vực giao thông vận tải xanh.

Theo đó, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang tập trung hoàn thiện một đề án quan trọng, nhắm tới việc chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang sử dụng điện cho nhóm tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng trên địa bàn thành phố. Đề án này không chỉ tập trung vào việc thay đổi phương tiện, mà còn đề xuất cụ thể các giai đoạn chuyển đổi, các chính sách hỗ trợ cần thiết cho cả tài xế và người dân khi chuyển sang sử dụng xe máy điện.

Đề án dự kiến sẽ trình bày rõ ràng về lộ trình triển khai, cũng như các biện pháp hỗ trợ tài chính hoặc các chính sách khuyến khích khác. Mục tiêu của đề án là không chỉ giảm thiểu ô nhiễm môi trường do khí thải từ xe máy xăng gây ra mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân tại thành phố.

Ngoài ra, các chuyên gia và cơ quan chức năng cũng đang tích cực làm việc để đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và hiệu quả. Các hoạt động này nằm trong chiến lược lớn hơn của thành phố nhằm phát triển giao thông bền vững và góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường.

Để có thêm thông tin chi tiết về đề án và các hoạt động liên quan, có thể tham khảo thêm các nguồn thông tin từ Sở Xây dựng TPHCM và các kênh thông tin chính thức khác trong thời gian tới.

Trong bối cảnh đất nước đang trải qua quá trình sáp nhập bộ, ngành, địa phương và tinh gọn bộ máy, cộng đồng văn nghệ sĩ và các tổ chức văn hóa đang đối mặt với nhiều thách thức mới. Tuy nhiên, nhiều người đã thể hiện quyết tâm đổi mới, sáng tạo và cải tiến tổ chức để giữ lửa tinh hoa văn hóa và phục vụ xã hội.

Quá trình sáp nhập và tinh gọn bộ máy đã gây ra không ít băn khoăn và lo lắng trong cộng đồng văn nghệ sĩ và các tổ chức văn hóa. Tuy nhiên, nhiều người đã nhìn nhận đây là cơ hội để đổi mới và cải tiến tổ chức. Ông Lương Đức Thắng, Phó Cục trưởng Nghệ thuật biểu diễn, cho rằng việc sáp nhập các đơn vị nghệ thuật sẽ đem đến những chất liệu mới cho văn nghệ sĩ sáng tạo. Điều này có thể mở ra hướng đi mới cho các đơn vị nghệ thuật, giúp họ trở nên linh hoạt và năng động hơn trong việc sản xuất và trình diễn các tác phẩm nghệ thuật.

Nhiều văn nghệ sĩ và nhà quản lý đã thể hiện quan điểm và chia sẻ về việc đổi mới và cải tiến tổ chức. NSƯT Lộc Huyền, thuộc Nhà hát Tuồng Việt Nam, cho rằng thời gian qua, nhà hát đã phải có những bước chuyển mình thông qua việc tổ chức các chương trình biểu diễn nhỏ và các hoạt động trải nghiệm nghệ thuật. Điều này cho thấy sự chủ động và sáng tạo của các đơn vị nghệ thuật trong việc tìm kiếm hướng đi mới và thích nghi với tình hình mới.

Chủ tịch Hội nghệ sĩ sân khấu Việt Nam, NSND Thúy Mùi, thể hiện cái nhìn lạc quan và tự tin về tương lai của hội nghề nghiệp. Bà cho rằng hội sẽ quyết tâm tăng cường xã hội hóa hơn để duy trì hoạt động và hội viên sẽ phải xác định phải chủ động nhiều hơn. Điều này cho thấy sự quyết tâm và nỗ lực của các hội nghề nghiệp trong việc duy trì và phát triển hoạt động của mình.

Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch sẽ tham mưu cho Chính phủ nhằm ban hành những chính sách phù hợp, thiết thực, khơi thông nguồn lực để văn nghệ sĩ thêm các điều kiện sáng tạo. PGS, TS, nhạc sĩ Đỗ Hồng Quân, Chủ tịch Liên hiệp các Hội VHNT Việt Nam, mong rằng trong khối Mặt trận Tổ quốc, các hội sẽ được bảo đảm sự độc lập về chuyên môn và tính đặc thù trong hệ thống. Điều này cho thấy sự quan tâm và nỗ lực của các cấp lãnh đạo trong việc tạo điều kiện cho văn nghệ sĩ và các tổ chức văn hóa phát triển.

Nhìn lại những năm qua và quan sát những quan điểm, định hướng lớn đang tiếp tục được phát đi từ đội ngũ lãnh đạo đất nước, nhiều điểm tựa để văn hóa và văn nghệ sĩ vươn mình đã được nhận ra. Văn nghệ sĩ là lực lượng cần tích cực tư vấn cho Đảng, Nhà nước, ngành văn hóa và các địa phương về việc xây dựng, ban hành và vận hành các chính sách và cơ chế mới phù hợp. Điều này cho thấy vai trò quan trọng của văn nghệ sĩ trong việc đóng góp vào sự phát triển của văn hóa và đất nước.

Tỉnh đoàn Thái Nguyên vừa tổ chức một sự kiện quan trọng, Diễn đàn thanh niên với xã hội số và tập huấn các đội hình thanh niên tình nguyện hỗ trợ vận hành mô hình chính quyền điện tử hai cấp. Sự kiện này diễn ra vào chiều ngày 21/7 tại tỉnh Thái Nguyên, thu hút hơn 250 đại biểu đại diện cho trên 400.000 thanh niên từ các đơn vị Đoàn, Hội trên địa bàn toàn tỉnh. Diễn đàn được kết nối trực tuyến đến các điểm cầu tại các Đoàn xã, phường trên địa bàn tỉnh, thể hiện sự quan tâm và nỗ lực trong việc tiếp cận và ứng dụng công nghệ số trong hoạt động của thanh niên.

Phát biểu khai mạc Diễn đàn, đồng chí Phạm Thị Thu Hiền, Bí thư Tỉnh đoàn, Phó Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc tỉnh, đã nhấn mạnh vai trò quan trọng của thanh niên trong chiến lược phát triển khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo. Nghị quyết số 57-NQ/TW ngày 22/12/2024 của Bộ Chính trị đã xác định thanh niên là lực lượng tiên phong trong việc đẩy mạnh công cuộc chuyển đổi số quốc gia. Trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư đang diễn ra mạnh mẽ, với sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI) và chuyển đổi số, thanh niên Thái Nguyên đang đứng trước những cơ hội lớn để vươn lên trong kỷ nguyên số, nhưng cũng đồng thời đối mặt với những khó khăn và thách thức.

Tại chương trình, Câu lạc bộ thanh niên số tỉnh Thái Nguyên đã được ra mắt với 20 thành viên, những cán bộ đoàn cốt cán đại diện cho các đoàn viên, thanh niên trên địa bàn dân cư, thanh niên công chức viên chức, thanh niên lực lượng vũ trang, thanh niên nông thôn, công nhân, đô thị, học sinh, sinh viên, và giảng viên trẻ. Các thành viên trong Câu lạc bộ sẽ đóng vai trò là những hạt nhân tiêu biểu trong việc triển khai, thực hiện và đẩy mạnh hoạt động “bình dân học vụ số”, hỗ trợ chính quyền hai cấp hoạt động hiệu quả trong thời gian tới.

Cũng tại Diễn đàn, các đoàn viên và thanh niên đã có cơ hội được chia sẻ những nội dung quan trọng xoay quanh chủ đề “Thanh niên Thái Nguyên với xã hội số: Cơ hội, thách thức và giải pháp”. Họ cũng được tập huấn về kỹ năng ứng dụng công nghệ số và AI trong học tập và lao động, cũng như hướng dẫn triển khai hỗ trợ mô hình chính quyền địa phương hai cấp, cung cấp dịch vụ công trực tuyến tại cơ sở.

Nhân dịp này, Công ty Mobifone đã trao biển tượng trưng hỗ trợ 100 triệu đồng cho Tỉnh đoàn Thái Nguyên để triển khai xây dựng hai công trình thanh niên số hóa di tích lịch sử trên địa bàn tỉnh. Sự hỗ trợ này thể hiện sự quan tâm của các doanh nghiệp trong việc đóng góp vào sự phát triển của thanh niên và công nghệ số tại địa phương.

Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc hỗ trợ thanh niên Thái Nguyên phát huy vai trò của mình trong xã hội số, cũng như đóng góp vào sự phát triển của tỉnh nhà trong kỷ nguyên số. Với những nỗ lực và sự hỗ trợ từ các cấp, hy vọng rằng thanh niên Thái Nguyên sẽ tiếp tục phát huy tiềm năng và trở thành lực lượng tiên phong trong việc xây dựng và phát triển một xã hội số hiện đại và bền vững.

TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng, phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, việc chuyển đổi này có thể trở thành gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động vốn đã mong manh trước cơm áo gạo tiền.

Thành phố hiện có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Mỗi ngày, tài xế công nghệ rong ruổi trên đường từ sáng sớm đến tối muộn. Họ không chỉ đưa đón hành khách, giao hàng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử mà còn góp phần giảm nhu cầu sở hữu xe cá nhân của người dân. Tuy nhiên, đây lại là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của tài xế công nghệ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Với nhiều tài xế, chiếc xe không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là tài sản lớn nhất mà họ sở hữu.

Việc rời bỏ nghề không chỉ đẩy những lao động này vào cảnh khó khăn mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru. Người tiêu dùng cũng sẽ bị ảnh hưởng khi dịch vụ giao hàng và chở khách bị gián đoạn.

Ở góc độ pháp lý, câu chuyện càng cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Một quyết định hành chính cứng nhắc có thể xung đột với các quy định hiện hành, đồng thời tạo ra rào cản tiếp cận việc làm đối với nhóm lao động yếu thế.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu TP. HCM làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.

TP.HCM đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững, giảm thiểu ô nhiễm không khí từ phát thải phương tiện giao thông. Với vai trò là trung tâm kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang đối mặt với các thách thức về môi trường và biến đổi khí hậu ngày càng tăng.

TP.HCM đang đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là chiến lược quan trọng để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ ngày 1/1/2026 nếu đề án được thông qua.

Theo đề xuất, các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện dự án xanh. Bên cạnh đó, thành phố cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể. Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện và năng lượng xanh.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể. Điều này sẽ tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai.

Nhiều nước trên thế giới đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc và Na Uy. Trung Quốc đã áp dụng chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị tại thành phố Thâm Quyến. Na Uy cũng đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện.

Hiện nay, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp với các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết. Đồng thời, Sở cũng bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Điều này sẽ giúp triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến, báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025.

Ngành ngân hàng Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển đầy triển vọng, với kỳ vọng tăng trưởng tín dụng ở mức cao và thị trường bất động sản đang trên đà hồi phục. Môi trường lãi suất thấp cùng các chính sách hỗ trợ của Chính phủ đang tạo ra những điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành này. Một trong những yếu tố quan trọng đang góp phần vào sự thay đổi tích cực này là Nghị quyết 42 về xử lý nợ xấu và tài sản đảm bảo, đang được tiến hành luật hóa. Điều này không chỉ giúp các ngân hàng có công cụ hiệu quả hơn trong việc xử lý nợ xấu mà còn góp phần tăng cường lợi nhuận cho các tổ chức tài chính.

Việc dỡ bỏ cơ chế ‘room tín dụng’ cũng là một bước đi quan trọng, cho phép các ngân hàng tự chủ hơn trong hoạt động cấp tín dụng và hoạch định chiến lược tăng trưởng. Điều này dự kiến sẽ tạo ra sự khác biệt trong tăng trưởng và lợi nhuận giữa các nhóm ngân hàng, tùy thuộc vào cơ cấu tín dụng và bản chất tài sản đảm bảo của từng ngân hàng. Nhóm ngân hàng tập trung vào cho vay cá nhân và doanh nghiệp vừa và nhỏ, với tài sản bảo đảm chủ yếu là bất động sản, được đánh giá là sẽ hưởng lợi lớn nhất từ Nghị quyết 42.

Về mặt định giá, mặc dù cổ phiếu của các ngân hàng đã tăng trưởng khá tốt trong thời gian gần đây, nhưng vẫn được đánh giá là chưa “đắt” với chỉ số P/E khoảng 10 lần, thấp hơn 12% so với trung vị lịch sử. Với triển vọng tăng trưởng tín dụng ở mức cao, thị trường bất động sản đang hồi phục, môi trường lãi suất thấp và các chính sách hỗ trợ, định giá của ngành ngân hàng vẫn còn dư địa để tăng thêm trong thời gian tới.

Nhà đầu tư cần tập trung vào những ngân hàng có triển vọng lợi nhuận khả quan và có câu chuyện hấp dẫn để đầu tư. Các cổ phiếu có nền tảng cơ bản tốt và còn room ngoại cũng có thể thu hút được dòng tiền từ nhà đầu tư nước ngoài. Tuy nhiên, cũng cần lưu ý đến những rủi ro tiềm ẩn đối với ngành ngân hàng, bao gồm khả năng lãi suất tăng trở lại và thị trường bất động sản tiềm ẩn nguy cơ gây bất ổn hệ thống. Sự thận trọng và hiểu biết về thị trường sẽ giúp nhà đầu tư đưa ra quyết định đầu tư sáng suốt.

Trong bối cảnh tích cực này, việc các ngân hàng có thể tận dụng các cơ hội từ Nghị quyết 42 và môi trường kinh tế thuận lợi sẽ là chìa khóa cho sự tăng trưởng bền vững. Đồng thời, việc điều chỉnh và quản lý rủi ro một cách hiệu quả sẽ giúp các ngân hàng duy trì sự ổn định và phát triển lâu dài.

Hà Tĩnh, một tỉnh nông nghiệp với đa phần dân số sinh sống ở vùng nông thôn, hiện có hơn 150.000 hộ nông dân đăng ký danh hiệu sản xuất, kinh doanh giỏi các cấp. Đây được xem là những “hạt mầm” tiềm năng để hình thành các doanh nghiệp tư nhân ở nông thôn. Với gần 224.000 hội viên tham gia tổ chức hội nông dân, Hà Tĩnh đã tạo điều kiện thuận lợi cho hội viên đầu tư mở rộng sản xuất, áp dụng công nghệ hiện đại nhằm nâng cao chất lượng và giá trị nông sản. Qua đó, nhiều nông dân đã xây dựng được cơ sở sản xuất bài bản, hình thành doanh nghiệp, trở thành lực lượng nòng cốt trong việc hình thành nền kinh tế tư nhân ở khu vực nông thôn.

Châu Thị Hồng Hà, một nông dân xuất sắc và cũng là hội viên tiêu biểu của Hà Tĩnh, là ví dụ điển hình. Khởi nghiệp từ một vài con hươu với mục đích ban đầu chỉ để có thêm thu nhập, sau hơn 30 năm, gia đình bà đã xây dựng được trang trại chăn nuôi hươu với quy mô hàng trăm con. Đến nay, vợ chồng bà đã thành lập Doanh nghiệp tư nhân nhung hươu Thuận Hà, chuyên kinh doanh các sản phẩm từ hươu. Doanh nghiệp hiện có 3 sản phẩm đạt chứng nhận OCOP 3 sao cấp tỉnh. Câu chuyện của bà Hà là minh chứng cho việc nông dân có thể chuyển mình trở thành doanh nhân thành công, góp phần vào sự phát triển của kinh tế tư nhân ở nông thôn.

Nhiều hội viên nông dân ở Hà Tĩnh đã và đang chuyển mình mạnh mẽ, trở thành những “doanh nhân nông thôn”, làm chủ các mô hình sản xuất lớn, tạo công ăn việc làm cho lao động địa phương. Tuy nhiên, các mô hình kinh tế tư nhân từ hội viên nông dân vẫn gặp phải một số khó khăn, bao gồm thiếu vốn, khó tiếp cận thị trường, công nghệ còn hạn chế và thiếu kỹ năng quản lý, điều hành. Những rào cản này đã ảnh hưởng đến khả năng phát triển của các mô hình kinh tế tư nhân ở nông thôn.

Để tháo gỡ những vướng mắc và tạo điều kiện tốt hơn nữa cho nông dân trở thành doanh nhân, ông Trần Đình Ước – Phó Chủ tịch Hội Nông dân (Ủy ban MTTQ tỉnh) cho biết: “Hội viên nông dân sản xuất – kinh doanh giỏi chính là mắt xích quan trọng, giúp nông thôn thoát khỏi tư duy sản xuất nhỏ lẻ, hướng đến nền kinh tế hàng hóa bền vững. Hiện nay, kinh tế nông hộ đang là mô hình kinh tế chính ở khu vực nông thôn. Từ thực tiễn, việc nhìn nhận đúng vai trò của kinh tế nông hộ và có chính sách phát triển phù hợp sẽ không chỉ nâng cao hiệu quả sản xuất nông nghiệp mà còn góp phần hình thành một khu vực kinh tế tư nhân năng động, sáng tạo và bền vững.” Hội Nông dân tỉnh đang tích cực triển khai các nội dung Nghị quyết số 68-NQ/TW ngày 4/5/2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của kinh tế tư nhân ở nông thôn.

Tổng công ty Điện lực Hà Nội (EVNHANOI) vừa thông tin về tình hình triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn TP.Hà Nội. Theo đó, các trạm sạc hiện tại đang phân bổ không đều tại các quận, huyện cũ. Một số quận, huyện có nhiều trạm sạc như Long Biên với 21 trạm, Hoàng Mai với 13 trạm, trong khi một số quận, huyện khác như Thanh Xuân chỉ có 2 trạm, Thường Tín chỉ có 1 trạm.

Đại diện EVNHANOI cho biết, mặc dù phân bổ không đều nhưng nguồn điện hiện tại vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sạc điện của người dân. Tuy nhiên, để đảm bảo việc điều phối điện trong tương lai, EVNHANOI đề xuất thành phố cần có quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực. Đặc biệt, với lộ trình chuyển đổi phương tiện đến năm 2030, việc quy hoạch trạm sạc sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc.

Hiện nay, các trạm sạc trên địa bàn Hà Nội áp dụng giá điện kinh doanh trong 3 năm theo chỉ đạo của Thủ tướng. Tại buổi làm việc về triển khai chỉ đạo của UBND TP.Hà Nội về chuyển đổi xanh phương tiện giao thông, các đại biểu cũng thảo luận về khó khăn trong việc triển khai trạm sạc, bao gồm vấn đề chi phí đầu tư, hạ tầng trạm sạc, cơ chế tài chính và tâm lý xã hội.

Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết, đơn vị đang xây dựng chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Trong khi đó, Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) Nguyễn Thanh Nam kiến nghị TP.Hà Nội đẩy nhanh tiến độ ban hành đơn giá định mức cho xe điện và hỗ trợ chính sách vay vốn cho doanh nghiệp trong việc chuyển đổi phương tiện xanh.

Kết luận buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền nhấn mạnh, việc phát triển và xây dựng trạm sạc cần được thống nhất và có quy hoạch cụ thể. Ông Quyền cũng yêu cầu cần có lộ trình chi tiết để triển khai mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, trong đó bao gồm việc xây dựng hạ tầng trạm sạc và phân nhóm sử dụng đất để triển khai.

Việc triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn TP.Hà Nội đang gặp một số khó khăn, nhưng các bên liên quan đang tích cực làm việc để tìm ra giải pháp. Quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực sẽ giúp đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc, đồng thời hỗ trợ việc chuyển đổi phương tiện giao thông xanh.

Trước đó, thành phố Hà Nội đã đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ chuyển đổi toàn bộ xe buýt, xe taxi, xe công cộng sang sử dụng nhiên liệu sạch. Để đạt được mục tiêu này, việc triển khai trạm sạc xe điện là một yếu tố quan trọng. Đồng thời, thành phố cũng cần có các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi để khuyến khích doanh nghiệp và người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Các chuyên gia cho rằng, việc chuyển đổi phương tiện giao thông xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Do đó, việc triển khai trạm sạc xe điện và các chính sách hỗ trợ cần được thực hiện một cách đồng bộ và hiệu quả.

Dịch tả heo châu Phi đang có diễn biến phức tạp tại nhiều tỉnh thành Việt Nam. Thông tin từ ông Phan Quang Minh, phó cục trưởng Cục Chăn nuôi và Thú y, cho biết từ đầu năm 2025 đến nay, cả nước đã ghi nhận 514 ổ dịch tại 27 tỉnh, thành phố với tổng số heo mắc bệnh, heo chết và tiêu hủy hơn 30.000 con. So với cùng kỳ năm trước, số ổ dịch giảm hơn 41%, số heo chết và tiêu hủy giảm hơn 60%. Tuy nhiên, thời gian gần đây, bệnh dịch tả heo châu Phi đang có chiều hướng gia tăng.

Hiện nay, cả nước có 248 ổ dịch tại 20 tỉnh, thành phố chưa qua 21 ngày với tổng số heo mắc bệnh, heo chết và tiêu hủy hơn 20.000 con. Ông Minh cho biết nguyên nhân chủ yếu là tái phát các ổ dịch cũ, phát sinh ở loại hình chăn nuôi quy mô nhỏ, bình quân 50-60 con/ổ dịch và chăn nuôi không đảm bảo an toàn sinh học, chưa tiêm phòng vắc xin phòng dịch tả heo châu Phi.

Một vấn đề đáng lo ngại là hiện tượng người chăn nuôi giấu dịch, khi đàn vật nuôi có dấu hiệu nghi mắc bệnh thường không thông báo cho chuyên môn thú y, chính quyền địa phương để được hỗ trợ điều trị, xử lý mà bán chạy heo, vứt xác ra môi trường làm dịch bệnh lây lan rộng. Ông Minh cho biết tình trạng giấu dịch bệnh tả heo châu Phi biểu hiện dưới nhiều hình thức như bán chạy, giết mổ chui, tiêu thụ nội bộ, vứt xác heo bừa bãi, báo cáo không đúng sự thật, thiếu sự chủ động kiểm tra từ cơ quan chức năng…

Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Phùng Đức Tiến nhấn mạnh một số hộ chăn nuôi nhỏ lẻ khi xảy ra bệnh dịch tả heo châu Phi đã lợi dụng việc vi rút dịch tả heo châu Phi không lây sang người đã bán chạy để thu hồi vốn. Bộ sẽ chỉ đạo cơ quan thú y phối hợp với chính quyền địa phương phải tổ chức giám sát để phát hiện, xử lý kịp thời.

Trước tình hình dịch bệnh đang có chiều hướng gia tăng, các cơ quan chức năng đang kêu gọi người chăn nuôi nâng cao cảnh giác, thực hiện tốt các biện pháp phòng chống dịch bệnh. Đồng thời, chính quyền địa phương cũng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát để phát hiện và xử lý kịp thời các trường hợp vi phạm.

Ngoài ra, Bộ Nông nghiệp và Môi trường cũng đang đẩy mạnh công tác tuyên truyền, hướng dẫn người chăn nuôi về các biện pháp phòng chống dịch bệnh tả heo châu Phi. Các địa phương cũng cần chủ động xây dựng kế hoạch phòng chống dịch bệnh, tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra để đảm bảo an toàn cho người chăn nuôi và môi trường.