Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) mới đây đã công bố kế hoạch tham vọng nhằm tích hợp công nghệ chuỗi vào toàn bộ thị trường tài chính. Sáng kiến này bao gồm nhiều loại tài sản tài chính đa dạng như cổ phiếu, trái phiếu, hợp đồng phái sinh, quỹ hoán đổi danh mục (ETFs) và nhiều loại tài sản khác. Điều đáng chú ý là Ethereum dường như đang nổi lên là cái tên hàng đầu để dẫn dắt quá trình chuyển đổi này.

Ethereum, với tư cách là một nền tảng blockchainชั้น hàng đầu, đã củng cố vị thế của mình trong lĩnh vực tài chính. Các tổ chức tài chính, nhà quản lý và nhà phát triển đã tin tưởng vào Ethereum như một lớp thanh toán toàn cầu. Việc áp dụng công nghệ blockchain vào tài chính, từ kho bạc mã hóa đến Tài sản Thực (RWAs), đã chứng minh vai trò nền tảng của Ethereum.

Một yếu tố quan trọng khác là khả năng mở rộng của hạ tầng Ethereum. Sự xuất hiện của các giải pháp Lớp 2 như Optimism, Arbitrum và Base đã cho phép Ethereum xử lý khối lượng giao dịch lớn mà các thị trường truyền thống yêu cầu. Điều này giúp Ethereum đáp ứng nhu cầu của hàng triệu triệu đô la tài sản đang tìm kiếm tính minh bạch, khả năng kiểm toán và hiệu suất hoạt động không ngừng nghỉ.

Quá trình chuyển đổi lên công nghệ chuỗi (onchain) được nhiều chuyên gia nhận định là bước tiến tất yếu. Tuy nhiên, không phải ai cũng nhận thức rõ ràng về tầm quan trọng của việc này. Đây không chỉ là một tin tức tích cực đơn thuần, mà thực sự là một sự thay đổi mô hình trong cách thức vận hành của thị trường tài chính. Khi các thị trường chuyển sang số và niềm tin trở nên có thể lập trình, Ethereum đang trên đà trở thành trung tâm tài chính mới, một vai trò tương lai mà trước đây thường gắn với Phố Wall.

Với những bước tiến và tiềm năng hiện nay, có thể thấy rằng chúng ta chưa muộn để tham gia vào cuộc chơi này. Thực tế, chúng ta đang đến sớm, một lần nữa, vào thời điểm mà tương lai của tài chính đang dần định hình. Ethereum và công nghệ blockchain đang mở ra những cơ hội mới cho thị trường tài chính, và việc nắm bắt những cơ hội này sẽ là chìa khóa cho sự thành công trong tương lai.

Để biết thêm thông tin về kế hoạch của SEC và vai trò của Ethereum trong tương lai của thị trường tài chính, bạn có thể tham khảo thêm các nguồn thông tin khác. Xem thêm tại: https://www.sec.gov/ và https://ethereum.org/

Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong tuần này trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách. Sau đó, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM.