Chuyển đổi năng lượng sạch – Tapchidoanhnhan.com https://tapchidoanhnhan.com Kết nối doanh nhân, lan tỏa tri thức, nâng tầm giá trị Thu, 28 Aug 2025 09:04:05 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/tapchidoanhnhan/2025/08/ceo.svg Chuyển đổi năng lượng sạch – Tapchidoanhnhan.com https://tapchidoanhnhan.com 32 32 Giải pháp để cấm xe máy xăng hiệu quả: Phát triển giao thông công cộng và khuyến khích xe điện https://tapchidoanhnhan.com/giai-phap-de-cam-xe-may-xang-hieu-qua-phat-trien-giao-thong-cong-cong-va-khuyen-khich-xe-dien/ Thu, 28 Aug 2025 09:04:01 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/giai-phap-de-cam-xe-may-xang-hieu-qua-phat-trien-giao-thong-cong-cong-va-khuyen-khich-xe-dien/

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ về việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026. Theo đó, lộ trình cụ thể bao gồm việc cấm xe mô tô, xe gắn máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trên đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1-1-2028. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường vành đai 3. Đây là một bước đi quan trọng hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Cấm xe máy xăng: Người dân thấy lợi sẽ ủng hộ - Ảnh 3.
Cấm xe máy xăng: Người dân thấy lợi sẽ ủng hộ – Ảnh 3.

Tuy nhiên, để có thể thực hiện hiệu quả chủ trương này, cần có những giải pháp đồng bộ và phù hợp. Trước hết, cần tiếp tục mở rộng các con đường, tuyến phố và phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm là cần thiết để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Các chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét để đảm bảo sự công bằng và hỗ trợ cho những người có nhu cầu. Ngoài ra, cần có chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới và hỗ trợ nhà sản xuất, người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện.

Việc phủ rộng hệ thống trạm sạc cũng là một yếu tố quan trọng để đảm bảo việc sử dụng xe điện trở nên tiện lợi và phổ biến hơn. Xây dựng lộ trình phù hợp là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. ‘Xanh hóa’ giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn. Hà Nội tiên phong phát triển giao thông xanh cũng sẽ giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện và hạn chế xe máy xăng sẽ góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Hà Nội hy vọng sẽ trở thành một thành phố tiên phong trong việc phát triển giao thông xanh và bền vững. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự tham gia và hỗ trợ của tất cả các bên liên quan, bao gồm cả người dân, doanh nghiệp và chính quyền địa phương.

Để biết thêm thông tin về kế hoạch phát triển giao thông xanh của Hà Nội, vui lòng truy cập https://www.hanoi.gov.vn hoặc liên hệ với cơ quan chức năng của thành phố.

]]>
Hà Nội cần làm gì để giải quyết ô nhiễm không khí? https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-lam-gi-de-giai-quyet-o-nhiem-khong-khi/ Fri, 18 Jul 2025 14:35:45 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-lam-gi-de-giai-quyet-o-nhiem-khong-khi/

Hà Nội đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Thành phố hiện có hơn 8 triệu phương tiện, trong đó có 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy, gây áp lực khủng khiếp lên hạ tầng giao thông đô thị. Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 12/7/2024 yêu cầu Hà Nội triển khai các biện pháp mạnh mẽ nhằm giảm ô nhiễm không khí, trong đó có kế hoạch không để xe máy chạy xăng vào Vành đai 1. Tuy nhiên, việc triển khai này cũng đặt ra nhiều thách thức và cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh tác động tiêu cực đến đời sống nhân dân và hoạt động của doanh nghiệp.

Thực tế, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông, bao gồm việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và khuyến khích sử dụng xe điện. Tuy nhiên, việc cấm xe máy ở Vành đai 1 cũng gây nhiều tác động đến đời sống và chi phí tuân thủ của người dân. Ước tính, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe, tổng chi phí chuyển đổi ước tính lên đến 15.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi sang xe điện cũng là cơ hội khổng lồ cho các hãng xe của nước ta. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp nội địa không chuẩn bị kịp, xe máy điện từ nước ngoài, giá rẻ, chất lượng kém rất có thể sẽ ồ ạt tràn về, chiếm hết các con phố ở Hà Nội. Do đó, cần có các chính sách hỗ trợ như cung cấp tài chính ưu đãi cho người mua, ban hành tiêu chuẩn, quy trình kiểm định để đảm bảo an toàn, và khuyến khích sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì.

Hà Nội cần ưu tiên tối đa nguồn lực cho giao thông công cộng: tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông, và số hóa hệ thống vé. Quy hoạch của Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị, và đến năm 2045 là 616 km. Đây là hướng đi đúng đắn, nhưng đòi hỏi tăng tốc đầu tư, thay vì dàn trải và thiếu quyết liệt như hiện nay.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là xu thế tất yếu, phù hợp với mục tiêu giảm phát thải và nâng cao chất lượng sống đô thị. Tuy nhiên, chính sách xanh không thể là chính sách hành chính áp đặt. Chuyển đổi phải có lộ trình rõ ràng, đánh giá tác động kỹ lưỡng, và quan trọng nhất là không đẩy người dân – nhất là nhóm yếu thế – vào thế bị động.

]]>