Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 1.8 trên đường Trần Thái Tông, phường Tân Sơn, quận Tân Bình cũ, khi một chiếc taxi công nghệ mất kiểm soát và tông sập hàng rào tường gạch của một nhà dân. Tại hiện trường, phần hàng rào bị sập và cửa cổng sắt của nhà dân bị hư hỏng.

Sau khi gây tai nạn, tài xế taxi cùng một người phụ nữ đã xuống xe và đứng cãi nhau trên đường. Đáng chú ý, tài xế này đã cầm một con dao trên tay trong lúc tranh cãi, làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của người dân xung quanh.

May mắn là không có thiệt hại về người trong vụ việc này. Tuy nhiên, sự việc đã thu hút sự chú ý của lực lượng công an. Khi cảnh sát có mặt tại hiện trường, tài xế đã giơ tay lên cao và bị khống chế, đảm bảo tình hình được xử lý một cách nhanh chóng và ổn định.

Thông tin ban đầu cho biết, tài xế điều khiển xe taxi đã chở 4 khách trên xe khi xảy ra tai nạn. Vụ việc hiện đang được cơ quan công an điều tra và làm rõ, nhằm xác định nguyên nhân cụ thể của tai nạn và xử lý các bên liên quan theo quy định của pháp luật.

Hiện trường vụ tai nạn vẫn còn dấu vết của sự việc, với phần hàng rào tường gạch bị tông sập và cửa cổng sắt nhà dân bị hư hỏng. Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra và xử lý vụ việc một cách triệt để.

Trong vụ việc này, nhiều chi tiêt’ vẫn đang được điều tra làm rõ và sẽ được thông tin tới công chúng một cách chính xác và kịp thời.

Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) – Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình vừa đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình của phương tiện vận tải đường bộ để hỗ trợ công tác phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực này. Đề xuất được đưa ra trong khuôn khổ buổi làm việc giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước về công tác đảm bảo trật tự và an toàn giao thông.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình cho biết, trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã ghi nhận 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra hậu quả nghiêm trọng, làm chết 2.466 người và khiến 2.106 người khác bị thương. Đặc biệt, vụ tai nạn liên quan đến xe khách tại tỉnh Hà Tĩnh vừa qua đã cướp đi sinh mạng của 10 người, gây ra nhiều thiệt hại và hậu quả nghiêm trọng.

Trước tình hình tai nạn giao thông đang diễn biến phức tạp, Cục trưởng Cục CSGT nhấn mạnh, việc áp dụng công nghệ, trong đó có việc sử dụng dữ liệu hành trình, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý và bảo đảm an toàn giao thông. Dữ liệu hành trình có thể cung cấp thông tin chi tiết về lộ trình di chuyển, tốc độ, thời gian lái xe của tài xế, từ đó giúp cơ quan chức năng phát hiện các hành vi vi phạm, xây dựng các giải pháp phòng ngừa tai nạn hiệu quả.

Ông Bình cũng cho biết, Vietnamnet và các cơ quan truyền thông đã có những bài viết đề xuất, góp phần nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Cục CSGT mong muốn tiếp tục nhận được sự quan tâm và hỗ trợ từ cộng đồng doanh nghiệp vận tải đường bộ để cùng nhau thực hiện mục tiêu giảm thiểu tai nạn giao thông, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân và doanh nghiệp.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’. Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Ngày 1/8, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này.

Tham khảo thêm thông tin về an toàn giao thông tại Cổng thông tin điện tử Chính phủ và Trang thông tin điện tử Bộ Công an.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn.

Thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. Kiến trúc sư Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một trong những nỗ lực của cơ quan chức năng nhằm giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.

Các chuyên gia giao thông và luật sư cũng nhấn mạnh rằng, việc phân làn đường và quản lý giao thông cần được thực hiện một cách linh hoạt và hợp lý, để đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Đồng thời, người dân cũng cần nâng cao ý thức và chấp hành nghiêm ngặt các quy định giao thông, để góp phần giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông.

Việc tách làn ô tô – xe máy không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn, mà còn giúp giảm ùn tắc giao thông và cải thiện môi trường giao thông đô thị. Để đạt được điều này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, cũng như sự tham gia tích cực của người dân.

Cuối cùng, hy vọng rằng, với những giải pháp và nỗ lực của cơ quan chức năng, tình trạng giao thông tại TP HCM sẽ được cải thiện, và người dân sẽ được hưởng một môi trường giao thông an toàn và thuận tiện hơn.

Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến sẽ thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch vào ngày 19 tháng 8. Công trình này là một phần quan trọng của dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, đóng vai trò then chốt trong việc kết nối giao thông giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai.

Cầu Nhơn Trạch, một phần của dự án, có tổng chiều dài 8,22km, trong đó 6,3km đi qua tỉnh Đồng Nai và 1,92km thuộc địa phận TP.HCM. Đến thời điểm hiện tại, dự án đã đạt tiến độ hơn 98%, tiến gần hơn đến mục tiêu hoàn thành sớm hơn kế hoạch ban đầu trong tháng 7. Khi được đưa vào sử dụng, cầu Nhơn Trạch sẽ góp phần rút ngắn đáng kể quãng đường từ TP.HCM sang Đồng Nai, đi sân bay quốc tế Long Thành và các tỉnh lân cận, giúp thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế.

Bên cạnh đó, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cũng sẽ thông xe đoạn đường Vành đai 3 từ nút giao cao tốc đến cầu Nhơn Trạch. Điều này không chỉ giúp giảm tải cho tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang chịu áp lực giao thông lớn mà còn tăng cường khả năng kết nối vùng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân và hàng hóa.

Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được chia thành nhiều đoạn, với kế hoạch thông xe toàn bộ đoạn qua TP.HCM vào ngày 30 tháng 6 năm 2026. Việc thông xe sớm nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch không chỉ đáp ứng nhu cầu cấp thiết về giao thông của người dân mà còn là động lực quan trọng trong việc hoàn thành toàn bộ dự án theo kế hoạch.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những yêu cầu quan trọng được đề cập là việc chuyển đổi phương tiện giao thông nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Để hiểu rõ hơn về yêu cầu này, cần nắm rõ về cấu trúc giao thông của Hà Nội, đặc biệt là các tuyến vành đai. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin về các tuyến đường và yêu cầu chuyển đổi phương tiện có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn thông tin chính thức của Chính phủ hoặc các cơ quan truyền thông đáng tin cậy.

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông tại thủ đô, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có chỉ đạo quan trọng đối với thành phố Hà Nội. Theo đó, thành phố được yêu cầu thực hiện các biện pháp cần thiết để khuyến khích tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện giao thông của họ. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Không dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ thực hiện chính sách không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Ngoài ra, thành phố cũng sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong các khu vực này. Kế hoạch đầy tham vọng này dự kiến sẽ tiếp tục được mở rộng trong tương lai, với mục tiêu đến năm 2030, các hạn chế tương tự sẽ được áp dụng trên toàn bộ đường Vành đai 3.

Đây là một phần trong kế hoạch tổng thể của Hà Nội nhằm hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận cũ vào năm 2030. Kế hoạch này đã được Hà Nội đặt ra từ năm 2017, thể hiện cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc cải thiện môi trường và hệ thống giao thông công cộng.

Các biện pháp này không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn hướng tới xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, văn minh và bền vững. Việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông xanh, như xe điện hoặc các phương tiện sử dụng năng lượng tái tạo, sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện các mục tiêu này.

Để đạt được các mục tiêu đề ra, thành phố Hà Nội sẽ cần triển khai một loạt các biện pháp hỗ trợ, bao gồm đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông, khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng, và hỗ trợ tài chính cho người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi phương tiện. Thông tin chi tiết hơn về kế hoạch thực hiện có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của thành phố Hà Nội.

Một sự việc gây náo loạn đã xảy ra tại xã Nông Cống, tỉnh Thanh Hóa vào sáng ngày 14 tháng 7 vừa qua. Theo đó, con trâu gây ra sự việc đã bị đưa vào lò giết mổ để lấy thịt và bán ra thị trường.

Thông tin cụ thể về vụ việc cho biết, con trâu gây náo loạn trên đã được mua từ Nghệ An và được vận chuyển về thôn Đông Hòa, xã Nông Cống. Tuy nhiên, trong quá trình đưa con trâu từ xe ô tô xuống, nó bất ngờ hoảng loạn và lao ra đường, gây ra sự náo loạn trên phố.

Đáng chú ý, con trâu ‘điên’ này sau đó đã húc mạnh vào một người phụ nữ đang điều khiển xe máy, khiến cô ngã xuống đường và bị thương. Cụ thể, người phụ nữ này đã bị gãy xương vai và phải đến bệnh viện để điều trị.

Sau khi sự việc xảy ra, gia đình của chủ lò giết mổ đã chủ động gặp gỡ gia đình của người phụ nữ bị trâu ‘điên’ húc vào ngày 15 tháng 7. Hai bên đã thỏa thuận về việc đền bù các chi phí thuốc men và viện phí trong quá trình điều trị cho người phụ nữ.

Thông tin về vụ việc trên đã thu hút sự quan tâm của nhiều người dân. Việc con trâu gây náo loạn và làm người khác bị thương thật sự là điều cần được xem xét và có biện pháp ngăn chặn hiệu quả trong tương lai. …

Các nhà lãnh đạo tỉnh Lâm Đồng đã có cuộc họp với Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nhằm thảo luận về kế hoạch đầu tư và nâng cấp sân bay Liên Khương. Theo báo cáo của ACV, cơ sở hạ tầng của sân bay Liên Khương đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng, gây ảnh hưởng đến tần suất khai thác. Do đó, từ nay đến năm 2030, ACV dự kiến sẽ đầu tư hơn 4.591 tỷ đồng để thực hiện việc mở rộng và xây dựng khu bay, đường lăn, cùng với việc nâng cấp nhà ga hành khách và xây dựng nhà ga hàng hóa. Mục tiêu đặt ra là đón tiếp 5 triệu lượt khách mỗi năm vào năm 2030.

ACV đã đề nghị tỉnh Lâm Đồng hỗ trợ để hoàn tất các thủ tục cần thiết liên quan đến việc giao đất và thuê đất, cũng như điều chỉnh quy hoạch để có thể khởi công dự án vào tháng 11/2025. Thời gian thi công dự kiến sẽ kéo dài khoảng 6 tháng. Tuy nhiên, ông Hồ Văn Mười, Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng, bày tỏ mối quan ngại về việc tạm thời đóng cửa sân bay để thực hiện thi công, vì điều này có thể sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến ngành du lịch và nguồn thu ngân sách của địa phương. Do đó, cần phải tìm ra một phương án phù hợp để hạn chế tối đa những tác động tiêu cực đến sự phát triển kinh tế – xã hội.

Trước những mối quan ngại này, Bí thư Tỉnh ủy Lâm Đồng, bà Y Thanh Hà Niê Kđăm, khẳng định rằng việc nâng cấp Cảng hàng không Liên Khương là một yếu tố quan trọng để tạo nên sự đột phá trong phát triển. Đặc biệt là sau khi ba tỉnh sáp nhập, việc này sẽ mở ra những cơ hội và không gian phát triển mới cho tỉnh Lâm Đồng. Điều này không chỉ góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội mà còn giúp nâng cao đời sống của người dân địa phương.

Nhìn chung, việc đầu tư nâng cấp sân bay Liên Khương là một bước đi chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của tỉnh Lâm Đồng trong tương lai. Tuy nhiên, việc thực hiện dự án này cần được cân nhắc và lập kế hoạch cẩn thận để đảm bảo rằng lợi ích kinh tế và xã hội được tối ưu hóa, đồng thời giảm thiểu các tác động tiêu cực.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 trên đường Nguyễn Trác, thuộc địa phận phường Dương Nội, thành phố Hà Nội. Vụ việc liên quan đến va chạm giữa 3 ô tô và 1 xe máy, dẫn đến ít nhất 1 người tử vong.

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 20h15 cùng ngày, tại đường Nguyễn Trác, một vụ va chạm liên hoàn đã xảy ra giữa 3 ô tô và 1 xe máy. Hiện tại, lực lượng chức năng đang tiến hành làm rõ nguyên nhân vụ việc và đang xác định xem tài xế ô tô có nồng độ cồn hay không.

Một nhân chứng tại hiện trường đã mô tả lại sự việc. Theo đó, một nam thanh niên điều khiển ô tô con đang di chuyển trên đường Nguyễn Trác thì bất ngờ đâm vào 2 ô tô và 1 xe máy khác, gây ra cú va chạm cực mạnh. Vụ tai nạn đã khiến các phương tiện tham gia giao thông bị hư hỏng và nhiều người bị thương đang được chăm sóc y tế tại hiện trường.

Nhiều mảnh vỡ từ các phương tiện văng tung tóe khắp mặt đường, tạo nên một cảnh tượng hỗn loạn. Nhân chứng cũng cho biết, nam tài xế có biểu hiện say xỉn. Lực lượng chức năng đang tiếp tục điều tra và làm rõ các tình tiết liên quan đến vụ tai nạn để đảm bảo xử lý triệt để và làm rõ trách nhiệm của các bên liên quan.

Hiện tại, vụ việc đang được cơ quan chức năng tích cực điều tra và làm rõ. Mọi thông tin chi tiết hơn sẽ được cung cấp khi có thông báo chính thức từ cơ quan có thẩm quyền. Tìm hiểu thêm về các vụ tai nạn giao thông gần đây và các biện pháp nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

Một vụ hành hung nghiêm trọng đã xảy ra vào ngày 16/7 tại tuyến đường nội thị, đoạn qua phường Kinh Bắc, tỉnh Bắc Ninh. Thông tin ban đầu cho biết, vụ việc bắt nguồn từ một tình huống giao thông thông thường, khi tài xế xe ô tô phía sau muốn vượt lên nhưng không được xe phía trước nhường đường.

Sau khi dừng xe, hai tài xế đã xảy ra cãi cọ và xô xát. Một nam tài xế đã liên tục đấm, đá người còn lại, khiến nạn nhân chỉ biết ôm đầu và nằm giữa đường. Hiện trường vụ việc đã được ghi lại qua một clip lan truyền trên mạng xã hội Facebook. Đoạn video ghi lại cảnh tượng tài xế bị hành hung đã gây phẫn nộ trong cộng đồng mạng.

Công an phường Kinh Bắc đã nhanh chóng tiếp nhận tin báo và mời các bên liên quan đến làm việc để điều tra và xử lý vụ việc theo quy định. Cơ quan chức năng đang vào cuộc để làm rõ nguyên nhân và xử lý nghiêm theo pháp luật đối với hành vi hành hung này.

Hiện tại, vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra và xử lý. Sự việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về văn hóa giao thông và ứng xử của một số cá nhân trong xã hội. Hy vọng rằng, vụ việc này sẽ được giải quyết một cách triệt để và góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh hơn.

Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này khi có thêm thông tin từ cơ quan chức năng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào sáng ngày 30/7 trên Quốc lộ 51, đoạn qua xã Phước Thái, tỉnh Đồng Nai. Sự việc liên quan đến một xe máy và một container xảy ra trước Thiền viện Linh Chiếu. Theo thông tin ban đầu, vào khoảng 10 giờ sáng, một nam thanh niên ngoài 20 tuổi, điều khiển xe máy biển số tỉnh Đồng Nai, đã băng qua đường hướng tới Thiền viện Linh Chiếu.

Đúng lúc này, một xe container đang lưu thông từ Đồng Nai hướng về Vũng Tàu (TP. HCM) thì xảy ra va chạm với xe máy. Cú va chạm mạnh đã khiến xe máy bị kéo vào gầm container, còn nam thanh niên bị hất văng lên dải phân cách, cách đầu container hơn 1m, và tử vong tại chỗ.

Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để điều tiết giao thông và điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Qua xem xét đoạn camera an ninh gần hiện trường, có thể thấy xe máy đã băng qua đường mà có phần thiếu quan sát, góp phần vào vụ tai nạn.

Hiện trường vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ. Người dân địa phương bày tỏ sự lo ngại về tình hình giao thông trên tuyến Quốc lộ 51, nơi có nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trong thời gian qua.

Thông tin về vụ tai nạn đã được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ. Trong khi đó, người dân địa phương đang chờ đợi kết quả điều tra để hiểu rõ hơn về nguyên nhân vụ tai nạn và các biện pháp phòng ngừa tương tự trong tương lai.

Thông tin về tai nạn giao thông tại Đồng Nai cho thấy, tình hình giao thông tại khu vực này luôn tiềm ẩn nhiều nguy cơ. Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trong thời gian qua, gây ra nhiều hậu quả đáng tiếc.

An toàn giao thông tại Đồng Nai là vấn đề đáng quan tâm, khi mà hạ tầng giao thông tại khu vực này còn nhiều hạn chế. Để giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông, cơ quan chức năng cần tăng cường công tác đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao ý thức của người dân khi tham gia giao thông.

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Hiện nay, các chuyên gia và lãnh đạo đang tìm kiếm các giải pháp để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng tại Hà Nội sẽ đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ nhiều phía để đảm bảo quyền lợi của người dân và doanh nghiệp.

Xem thêm thông tin về giao thông Hà Nội và các chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

Ngày 16/7, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE) đã thông báo về kế hoạch triển khai thi công sửa chữa trên tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây. Theo đó, VECE sẽ tiến hành sửa chữa khe co giãn tại vị trí trụ P26 cầu Long Thành và hệ thống giao thông thông minh (ITS) trên tuyến cao tốc.

Trong quá trình thi công sửa chữa khe co giãn tại trụ P26 cầu Long Thành, VECE sẽ tạm thời hạn chế tốc độ và thu hẹp làn đường tại vị trí thi công. Cụ thể, nửa mặt cầu Long Thành từ Km12+827 đến Km13+322, hướng từ Đồng Nai đi TPHCM, sẽ bị rào chắn trong thời gian 15 ngày. Đây là biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho công trình và người tham gia giao thông.

Bên cạnh đó, để thực hiện công tác thi công sửa chữa hệ thống ITS, VECE cũng sẽ tạm thời hạn chế tốc độ và thu hẹp làn đường tại 24 vị trí trên cao tốc trong khoảng thời gian từ nay đến hết ngày 14/8, tương đương khoảng 1 tháng. Việc này nhằm đảm bảo hệ thống giao thông thông minh hoạt động ổn định và hiệu quả.

Đại diện VECE khuyến cáo tài xế cần chú ý giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn và theo dõi thông tin giao thông để cân nhắc lộ trình phù hợp, nhằm tránh ùn tắc trong quá trình thi công. Đồng thời, VECE cũng sẽ phối hợp với lực lượng CSGT và các bên liên quan để túc trực, điều tiết và hướng dẫn giao thông, nhằm hạn chế tình trạng kẹt xe.

Cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây có tổng chiều dài 55km, được thiết kế với 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Tuyến đường này được đưa vào khai thác từ năm 2015, với mục đích kết nối TPHCM với Đồng Nai. Cầu Long Thành, nằm trên tuyến cao tốc này, là cây cầu duy nhất vượt sông, có quy mô lớn nhất và quan trọng nhất. Cầu có chiều dài hơn 2,3km, rộng 19,7m, 4 làn xe và vận tốc thiết kế 100km/h.

Trước đó, vào tháng 9/2024, VECE cũng đã thực hiện hạn chế tốc độ và thu hẹp làn đường qua cầu Long Thành trong 18 ngày để sửa chữa khe co giãn tại trụ P20 theo hướng Đồng Nai đi TPHCM. Sự việc này diễn ra sau khi khe co giãn bị gãy thanh ray, gây mất an toàn giao thông. Với những nỗ lực của VECE, người dân và tài xế có thể yên tâm khi di chuyển trên tuyến cao tốc này trong thời gian tới.

Để biết thêm thông tin chi tiết về kế hoạch thi công và sửa chữa trên tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, vui lòng liên hệ với Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE) hoặc theo dõi các thông báo mới nhất từ VECE.

Tình trạng ô tô đậu trong hẻm nhỏ tại TP HCM đang gây ra nhiều xung đột và dẫn đến những vụ việc đáng tiếc. Ông V.V.T, 74 tuổi, ngụ TP HCM, cho biết gia đình ông đã 7 lần gửi đơn phản ánh đến lãnh đạo phường Hiệp Bình về tình trạng một chiếc ô tô 7 chỗ thường xuyên đậu trong hẻm 29 cả ngày lẫn đêm, kéo dài suốt gần 2 tháng kể từ giữa tháng 5-2025. Chiếc xe chiếm gần một nửa lòng hẻm nhỏ, gây cản trở nghiêm trọng đến việc đi lại của cư dân, đặc biệt lại đậu ngay trước cổng nhà ông.

Ghi nhận cho thấy ở con hẻm dân sinh này không có biển báo cấm dừng, đỗ xe. Do đó, rất khó để lực lượng chức năng xử lý hành vi đậu xe kéo dài, dù thực tế đã gây ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân. Nhiều trường hợp tương tự tại các khu dân cư cũng lâm vào thế khó, khi pháp luật chưa quy định cụ thể đối với việc đậu xe trong hẻm nhỏ gây cản trở giao thông hoặc tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là vào ban đêm hoặc khi có tình huống khẩn cấp xảy ra.

Tại nhiều khu dân cư ở TP HCM, từ trung tâm đến ngoại thành, nhiều tuyến đường nội bộ hoặc hẻm liên khu đã trở thành bãi giữ xe tự phát. Cảnh ô tô nối đuôi đậu trong hẻm đã thành ‘đặc sản’. Trưa 16-7, phóng viên ghi nhận tại một số con hẻm nhỏ ở TP HCM, nhiều nơi đã trở thành ‘bãi đỗ xe bất đắc dĩ’. Từ hẻm 305 Nguyễn Trọng Tuyển đến hẻm 184 Đặng Văn Ngữ (phường Phú Nhuận)… từng đoạn đường chật hẹp phải ‘oằn mình’ gánh hàng dài ô tô nối đuôi đậu kín từ đầu đến cuối hẻm.

Bà Thanh, 65 tuổi, người dân phường Phú Nhuận, bày tỏ: ‘Tôi thấy bất tiện vô cùng. Xe người ta đậu tràn ra đường mà đường thì là của chung. Mỗi lần có xe khác rẽ vào là phải canh từng chút một, rất dễ va quẹt’. Theo bà, không chỉ gây phiền hà, việc đậu xe như vậy còn dễ bị trộm cắp, phá hoại mà chính chủ xe phải gánh hậu quả.

Thực tế cho thấy đi kèm với tình trạng trên là những xung đột âm ỉ, không hiếm khi bùng phát thành hành vi vi phạm pháp luật. Một vụ việc gây xôn xao gần đây là chiếc ô tô của anh N.V.S, 34 tuổi, bị xịt keo dán sắt khi đậu trong hẻm 209 đường Lý Thường Kiệt, phường Phú Thọ, TP HCM. Anh S. cho biết đã xin phép chủ nhà bên cạnh, khu vực đậu xe không có biển cấm, hẻm đủ rộng để xe lưu thông, thậm chí còn có biển ‘camera giám sát’. Nhưng sáng 15-6, chiếc xe của anh bị phá hoại nặng: kính dính keo, ron cao su bung, cửa phát tiếng ‘rộp rộp’ khi mở. Hậu quả là hóa đơn sửa chữa lên tới 81 triệu đồng.

Theo luật sư Nguyễn Văn Đông, Đoàn Luật sư TP HCM, việc đậu xe trong hẻm, nếu không có biển cấm hoặc văn bản cấm cụ thể, không gây cản trở giao thông thì hoàn toàn hợp pháp. Nếu ai đó vì bức xúc mà phá hoại xe thì hành vi này có dấu hiệu cấu thành tội ‘Hủy hoại hoặc cố ý làm hư hỏng tài sản’ theo điều 178 Bộ Luật Hình sự.

Từ quy hoạch đến công nghệ, để giảm xung đột quanh việc đậu xe trong hẻm, cần kết hợp đồng bộ các giải pháp. Về hạ tầng, chính quyền nên sớm quy hoạch thêm bãi giữ xe công cộng tại các khu dân cư đông đúc. Về quản lý, nên khuyến khích cộng đồng xây dựng quy ước đậu xe linh hoạt, hài hòa lợi ích chung. Đồng thời, ứng dụng công nghệ như đặt chỗ qua app, tính phí theo giờ sẽ giúp quản lý hiệu quả, phù hợp với đô thị hiện đại.