Hạ tầng giao thông – Tapchidoanhnhan.com

TP HCM cần giải pháp giao thông toàn diện để chấm dứt ùn tắc

Linh — Mon, 08 Sep 2025 09:32:18 +0000

Tình trạng ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ phía Đông và Tây thành phố Hồ Chí Minh đang trở nên ngày càng nghiêm trọng. Các trục đường huyết mạch như quốc lộ 13, cầu Bình Triệu, đại lộ Phạm Văn Đồng và nút giao An Phú thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, ảnh hưởng lớn đến đời sống và kinh tế của người dân.

Ghi nhận của phóng viên tại các khung giờ cao điểm sáng và chiều, nhiều tuyến đường ở cửa ngõ phía Đông như xa lộ Hà Nội, quốc lộ 13, đại lộ Mai Chí Thọ, cầu Sài Gòn, cầu Rạch Chiếc và nút giao An Phú luôn rơi vào cảnh kẹt xe nghiêm trọng. Hàng ngàn phương tiện chen chúc, di chuyển khó khăn, nhiều đoạn gần như tê liệt.

Trên quốc lộ 13 và cầu Bình Triệu, áp lực giao thông gia tăng đáng kể từ khi cầu Bình Triệu 1 được sửa chữa vào cuối tháng 8. Toàn bộ ô tô bị dồn qua cầu Bình Triệu 2 và đường Phạm Văn Đồng, gây tắc nghẽn lên đến 2-3 km. Người dân địa phương phản ánh, di chuyển chỉ vài cây số vào giờ cao điểm phải mất thời gian gấp đôi, gấp ba so với trước. Dòng xe đặc kín cả sáng lẫn chiều, gây khó khăn cho việc đi lại.

Nút giao An Phú cũng thường xuyên tắc nghẽn giao thông, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Hướng từ trung tâm lên đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên bị đóng để giảm tải, trong khi hướng ngược về trung tâm lại vướng công trình cầu N2, thu hẹp diện tích chờ đèn. Tình trạng ô tô lấn làn xe máy khiến ùn tắc càng thêm nghiêm trọng. Người dân và tài xế kiến nghị, thành phố và các cơ quan chức năng cần sớm có giải pháp để giảm tải giao thông tại khu vực này.

Không chỉ phía Đông, cửa ngõ phía Tây thành phố Hồ Chí Minh, nhất là quốc lộ 1A, cầu Bình Điền, Nguyễn Văn Linh, cũng trở thành điểm nóng ùn tắc. Đây là tuyến huyết mạch nối thành phố với miền Tây, nhưng tình trạng kẹt xe gần như diễn ra hàng ngày. Người đi xe máy, xe cá nhân cũng lâm vào cảnh khó khăn di chuyển như vậy. Vào giờ cao điểm, dòng xe nối dài, người dân phải len lỏi giữa xe tải và container, vừa nguy hiểm vừa căng thẳng.

Trước thực trạng trên, người dân mong muốn thành phố và các cơ quan chức năng sớm nâng cấp, mở rộng cầu Bình Điền và quốc lộ 1A đoạn qua cửa ngõ phía Tây. Bên cạnh đó, tính toán lại khung giờ hoạt động của xe tải ra vào chợ Bình Điền, cũng như đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các tuyến đường song hành, vành đai để chia sẻ áp lực lưu thông.

Để giảm áp lực giao thông trong giai đoạn sửa cầu Bình Triệu, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hồ Chí Minh đã bố trí lực lượng điều tiết từ dạ cầu Bình Lợi, hướng xe từ đường Phạm Văn Đồng sang Nguyễn Xí thay vì qua cầu.

Giải pháp căn cơ để giải quyết tình trạng ùn tắc là đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng then chốt. Thành phố Hồ Chí Minh đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu chuẩn bị đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình, dài gần 6 km. Tuyến sẽ được mở rộng lên 60 m với 10 làn xe, có thêm đoạn đường trên cao dài 3,2 km và hai hầm chui tại Bình Lợi, Bình Phước. Tổng đầu tư dự án hơn 20.900 tỷ đồng, dự kiến khởi công quý 3-2026 và hoàn thành vào năm 2028.

Thành phố cũng đang chuẩn bị mở rộng quốc lộ 1, đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh Long An, lên 60 m với 10-12 làn xe, vốn đầu tư hơn 16.285 tỷ đồng. Dự án sẽ bổ sung cầu vượt và hầm chui tại nhiều nút giao trọng điểm. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2028, kỳ vọng giảm tải cửa ngõ phía Tây và tăng cường kết nối vùng.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, phát triển đồng bộ nhiều loại hình giao thông là giải pháp quan trọng để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh. Bên cạnh việc mở rộng các quốc lộ, cần đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, như metro và BRT.

Thị trường đất nền phía Nam tăng trưởng mạnh, người mua thay đổi nhu cầu về chất lượng sản phẩm

Linh — Mon, 01 Sep 2025 03:02:34 +0000

Thị trường đất nền tại các tỉnh phía Nam đang trải qua giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ, với sức cầu tăng cao trong quý II/2025. Theo báo cáo của DKRA Consulting, ba thị trường chủ lực gồm Long An (cũ), Bình Dương (cũ) và Đồng Nai (cũ) chiếm khoảng 81% tỷ trọng cung sơ cấp, tương đương với 5.225 sản phẩm đang được mở bán. Đặc biệt, sức cầu chung của thị trường đất nền phía Nam đã tăng đến 2,4 lần so với cùng kỳ năm trước.

Trong quý II/2025, giá bán sơ cấp căn hộ và nhà phố, biệt thự tại khu vực vệ tinh TP.HCM thiết lập mặt bằng mới.

Trong khi nguồn cung đất nền tại TP.HCM đang rất hạn chế, điểm nhấn giao dịch của phân khúc này đến từ các khu vực Long An (cũ) và Bình Dương (cũ), chiếm hơn 92% tổng lượng tiêu thụ sơ cấp. Mặt bằng giá sơ cấp giữa các tỉnh thành (cũ) ghi nhận biên độ chênh lệch lớn ở các khu vực và neo giá ở mức cao do tác động của các loại chi phí đầu vào.

Ở Khánh Hòa, báo cáo của Sở Xây dựng tỉnh cho thấy trong quý II/2025, tỉnh này đã ghi nhận 9.202 giao dịch bất động sản, với tổng giá trị khoảng 11.700 tỷ đồng. So với quý đầu năm, lượng giao dịch tăng 32%. Ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt, Giám đốc Bộ phận tiếp thị nhà ở CBRE Việt Nam, cho rằng trong 6 tháng đầu năm 2025, nguồn cung nhà ở mới tại TP.HCM vẫn còn hạn chế. Thay vào đó, nguồn cung mới tại các khu vực ngoại thành như Bình Dương, Long An và Đồng Nai dồi dào hơn, chiếm đến gần 70% tổng nguồn cung nhà ở mở bán ra thị trường.

Giá nhà Hà Nội dự báo tăng 15%, TP.HCM chỉ tăng không quá 5%

Trong quý II/2025, giá bán sơ cấp căn hộ và nhà phố, biệt thự tại khu vực vệ tinh TP.HCM đã thiết lập mặt bằng mới. Hiện, giá bán bất động sản tại Long An cũ, Bình Dương cũ, Đồng Nai đang bắt kịp tốc độ tăng giá của TP.HCM. CBRE Việt Nam dự báo đến năm 2027, căn hộ tại các tỉnh sẽ ghi nhận mức tăng giá lần lượt là 10%, 11%, 10% và 19%. Ở loại hình nhà phố, biệt thự con số này lần lượt là âm 1%, 4%, 6% và 12%.

Xu hướng tăng trưởng của thị trường đất nền tại các tỉnh phía Nam đang thu hút sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư. Tuy nhiên, việc hạn chế nguồn cung tại TP.HCM đã khiến cho thị trường đất nền tại các khu vực ngoại thành trở nên sôi động hơn. Việc tăng giá của bất động sản tại các tỉnh cũng đang tạo ra những cơ hội và thách thức mới cho các nhà đầu tư và doanh nghiệp bất động sản.

Để có cái nhìn tổng quan hơn về thị trường bất động sản tại các tỉnh phía Nam, DKRA Consulting và CBRE Việt Nam là hai trong số những đơn vị tư vấn hàng đầu, cung cấp các báo cáo và phân tích chuyên sâu về thị trường bất động sản.

Bộ Xây dựng tìm cách hút vốn nước ngoài phát triển hạ tầng giao thông, đô thị

Linh — Sun, 20 Jul 2025 16:23:50 +0000

Bộ Xây dựng đã ban hành Kế hoạch thực hiện Nghị quyết số 153 của Chính phủ, nhằm triển khai Nghị quyết số 59 của Bộ Chính trị về hội nhập quốc tế trong tình hình mới. Kế hoạch này đặt ra mục tiêu cụ thể hóa và triển khai nghiêm túc các nhiệm vụ, giải pháp đã đề ra, bám sát mục tiêu phát triển ngành và định hướng tại Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng.

Bộ Xây dựng yêu cầu tăng cường lãnh đạo của Đảng, đổi mới tư duy và hành động trong hội nhập quốc tế; tổ chức quán triệt sâu rộng nội dung Nghị quyết 59 và 153, nâng cao nhận thức, trách nhiệm của cán bộ, đảng viên, nhất là người đứng đầu. Đồng thời, đẩy mạnh truyền thông đối ngoại, tuyên truyền hiệu quả về hoạt động đối ngoại của ngành, vai trò và đóng góp của hội nhập quốc tế đối với sự phát triển ngành Xây dựng – Giao thông Vận tải.

Kế hoạch cũng nhấn mạnh việc tăng cường phối hợp liên ngành, nâng cao hiệu quả chia sẻ thông tin giữa Bộ Xây dựng với Bộ Ngoại giao và các bộ, ngành liên quan để kịp thời nắm bắt, phân tích, dự báo tình hình quốc tế và đưa ra phản ứng chính sách phù hợp. Ứng dụng chuyển đổi số trong công tác thông tin đối ngoại và ngoại giao số, triển khai hiệu quả Kết luận số 57-KL/TW của Bộ Chính trị, phát triển nền tảng số phục vụ công tác hội nhập.

Bộ Xây dựng xác định một số nhiệm vụ trọng tâm nhằm đẩy mạnh hội nhập quốc tế sâu rộng, hiệu quả, góp phần củng cố môi trường hòa bình, ổn định, phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao vị thế quốc tế của đất nước. Về hội nhập chính trị, quốc phòng, an ninh, Bộ yêu cầu các đơn vị chủ động phối hợp với các bộ, ngành tham gia xây dựng, định hình các cấu trúc kinh tế – thương mại khu vực và toàn cầu.

Về hội nhập khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, Bộ tiếp tục triển khai các nghị quyết của Trung ương và Chính phủ về phát triển khoa học công nghệ và chuyển đổi số quốc gia. Tập trung đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong nghiên cứu, ứng dụng công nghệ xanh, mô hình kinh tế tuần hoàn, phát triển cơ sở hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, hướng tới ngành xây dựng và giao thông phát thải thấp, sử dụng năng lượng bền vững.

Về năng lực thực thi cam kết quốc tế, Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát, hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ chế, chính sách trong lĩnh vực xây dựng và giao thông vận tải, đảm bảo đồng bộ, minh bạch, hiệu quả; đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực thi các cam kết quốc tế đã ký kết, nhằm duy trì môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi và ổn định.

Hà Nội tính hỗ trợ doanh nghiệp chuyển sang xe điện

Linh — Fri, 18 Jul 2025 03:57:14 +0000

Tổng công ty Điện lực Hà Nội (EVNHANOI) vừa thông tin về tình hình triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn TP.Hà Nội. Theo đó, các trạm sạc hiện tại đang phân bổ không đều tại các quận, huyện cũ. Một số quận, huyện có nhiều trạm sạc như Long Biên với 21 trạm, Hoàng Mai với 13 trạm, trong khi một số quận, huyện khác như Thanh Xuân chỉ có 2 trạm, Thường Tín chỉ có 1 trạm.

Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền phát biểu tại buổi làm việc

Đại diện EVNHANOI cho biết, mặc dù phân bổ không đều nhưng nguồn điện hiện tại vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sạc điện của người dân. Tuy nhiên, để đảm bảo việc điều phối điện trong tương lai, EVNHANOI đề xuất thành phố cần có quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực. Đặc biệt, với lộ trình chuyển đổi phương tiện đến năm 2030, việc quy hoạch trạm sạc sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc.

Hiện nay, các trạm sạc trên địa bàn Hà Nội áp dụng giá điện kinh doanh trong 3 năm theo chỉ đạo của Thủ tướng. Tại buổi làm việc về triển khai chỉ đạo của UBND TP.Hà Nội về chuyển đổi xanh phương tiện giao thông, các đại biểu cũng thảo luận về khó khăn trong việc triển khai trạm sạc, bao gồm vấn đề chi phí đầu tư, hạ tầng trạm sạc, cơ chế tài chính và tâm lý xã hội.

Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết, đơn vị đang xây dựng chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Trong khi đó, Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) Nguyễn Thanh Nam kiến nghị TP.Hà Nội đẩy nhanh tiến độ ban hành đơn giá định mức cho xe điện và hỗ trợ chính sách vay vốn cho doanh nghiệp trong việc chuyển đổi phương tiện xanh.

Kết luận buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền nhấn mạnh, việc phát triển và xây dựng trạm sạc cần được thống nhất và có quy hoạch cụ thể. Ông Quyền cũng yêu cầu cần có lộ trình chi tiết để triển khai mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, trong đó bao gồm việc xây dựng hạ tầng trạm sạc và phân nhóm sử dụng đất để triển khai.

Việc triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn TP.Hà Nội đang gặp một số khó khăn, nhưng các bên liên quan đang tích cực làm việc để tìm ra giải pháp. Quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực sẽ giúp đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc, đồng thời hỗ trợ việc chuyển đổi phương tiện giao thông xanh.

Trước đó, thành phố Hà Nội đã đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ chuyển đổi toàn bộ xe buýt, xe taxi, xe công cộng sang sử dụng nhiên liệu sạch. Để đạt được mục tiêu này, việc triển khai trạm sạc xe điện là một yếu tố quan trọng. Đồng thời, thành phố cũng cần có các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi để khuyến khích doanh nghiệp và người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Các chuyên gia cho rằng, việc chuyển đổi phương tiện giao thông xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Do đó, việc triển khai trạm sạc xe điện và các chính sách hỗ trợ cần được thực hiện một cách đồng bộ và hiệu quả.