Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những yêu cầu quan trọng được đề cập là việc chuyển đổi phương tiện giao thông nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Để hiểu rõ hơn về yêu cầu này, cần nắm rõ về cấu trúc giao thông của Hà Nội, đặc biệt là các tuyến vành đai. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin về các tuyến đường và yêu cầu chuyển đổi phương tiện có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn thông tin chính thức của Chính phủ hoặc các cơ quan truyền thông đáng tin cậy.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Theo đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thủ đô Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên, là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Vì vậy, chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện mục tiêu trên, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Đồng thời, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Tuy nhiên, mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân. Bằng cách thực hiện đồng bộ các giải pháp trên, Hà Nội hoàn toàn có thể đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một đô thị bền vững.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Theo đó, từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội. Tuy nhiên, cần có sự hỗ trợ và đồng thuận của người dân để thực hiện mục tiêu này.

TP. Hà Nội đang đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở vật chất trường, lớp học để cải thiện chất lượng giáo dục và đào tạo, đáp ứng nhu cầu học tập của người dân. Mục tiêu của thành phố là xây dựng một hệ thống giáo dục hiện đại, đồng bộ và tiên tiến, phù hợp với chuẩn quốc tế.

Bà Ngô Thị Hợp, một cán bộ hưu trí tại phường Từ Liêm, TP. Hà Nội, bày tỏ sự đồng tình với đánh giá thực hiện Nghị quyết Đại hội XVII Đảng bộ thành phố và những thành tựu mà Thủ đô đã đạt được sau 40 năm đổi mới. Tuy nhiên, bà Hợp cũng nhấn mạnh vào vấn đề ô nhiễm môi trường và mong muốn thành phố sẽ nghiên cứu và đưa ra biện pháp hữu hiệu để giải quyết vấn đề này.

Chị Nguyễn Thùy Dung, một phụ huynh tại phường Hoàng Mai, cho biết bà rất quan tâm đến vấn đề phát triển giáo dục và đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực. Chị Dung đánh giá cao những thành tích của giáo dục Thủ đô trong thời gian qua và mong muốn thành phố sẽ xây dựng thêm nhiều trường trung học phổ thông công lập để giảm áp lực tuyển sinh và tạo cơ hội cho học sinh được theo học trường công lập với chi phí thấp hơn.

Theo Dự thảo Báo cáo chính trị, thành phố sẽ tiếp tục xây dựng và nhân rộng các hệ thống trường có nhiều cấp học, trường chất lượng cao, và giải quyết cơ bản tình trạng thiếu trường, thiếu lớp. Thành phố cũng sẽ tập trung vào việc nâng cao chất lượng giáo dục và đào tạo, đáp ứng nhu cầu học tập của nhân dân và hướng đến nền giáo dục tiên tiến, hiện đại theo chuẩn quốc tế. Qua đó, giúp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, đáp ứng yêu cầu phát triển của thành phố và đất nước.

Để đạt được mục tiêu trên, thành phố sẽ cần huy động các nguồn lực, bao gồm cả nguồn lực từ ngân sách và nguồn lực từ xã hội. Thành phố cũng sẽ cần có các chính sách phù hợp để thu hút và giữ chân các giáo viên và cán bộ quản lý giáo dục có trình độ và nhiệt tình.

Nhìn chung, việc đầu tư vào giáo dục và đào tạo là một bước đi đúng đắn của thành phố Hà Nội. Với sự quan tâm và hỗ trợ của các cấp chính quyền, cơ sở vật chất trường, lớp học sẽ được cải thiện, chất lượng giáo dục và đào tạo sẽ được nâng cao, đáp ứng nhu cầu học tập của nhân dân và góp phần vào sự phát triển của thành phố và đất nước.

Tình trạng ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang trở nên cấp bách. Ô nhiễm không khí có thể gây ra nhiều tác hại cho sức khỏe con người, đặc biệt là các bệnh về đường hô hấp, tim mạch. Để giải quyết vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường.

Tại Hà Nội, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, thành phố sẽ triển khai nhiều giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, trong đó có việc kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân, tăng cường sử dụng phương tiện công cộng và chuyển đổi sang phương tiện xanh. Việc kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân sẽ giúp giảm thiểu lượng khí thải độc hại vào không khí, từ đó cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội.

Các chuyên gia môi trường và y tế cũng nhấn mạnh, việc giải quyết ô nhiễm môi trường không thể thực hiện ngay trong một sớm một chiều, nhưng với sự quyết liệt của chính quyền và sự tham gia của cộng đồng, chúng ta có thể giảm thiểu tác động của ô nhiễm môi trường. Để bảo vệ môi trường xanh sạch, bảo vệ sức khỏe người dân, các chuyên gia và lãnh đạo thành phố Hà Nội kêu gọi người dân và cộng đồng doanh nghiệp chung tay bảo vệ môi trường, không chỉ là trách nhiệm của cơ quan nhà nước mà còn của mỗi cá nhân.

Một số giải pháp đã được đề xuất, như tăng cường sử dụng phương tiện công cộng, chuyển đổi sang phương tiện xanh, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, và tăng cường nhận thức về tác hại của ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường kiểm soát ô nhiễm môi trường, đảm bảo chất lượng cuộc sống cho người dân.

Các chuyên gia môi trường cũng cho rằng, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Phương tiện xanh là những phương tiện sử dụng năng lượng tái tạo, như xe điện, xe hybrid, giúp giảm thiểu lượng khí thải độc hại vào không khí. Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh cũng đòi hỏi sự đầu tư và hỗ trợ từ chính quyền và các tổ chức.

Với sự vào cuộc quyết liệt của các cơ quan hữu trách và sự chung tay của toàn xã hội, chúng ta có thể bảo vệ môi trường trong lành, bảo vệ sức khỏe và nguồn sống của tất cả chúng ta. Sự tham gia của cộng đồng là rất quan trọng trong việc giải quyết ô nhiễm môi trường. Mỗi cá nhân, tổ chức và doanh nghiệp cần có trách nhiệm với môi trường và thực hiện các hành động cụ thể để bảo vệ môi trường.

Trong thời gian tới, thành phố Hà Nội sẽ tiếp tục triển khai các giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, trong đó có việc tăng cường sử dụng phương tiện công cộng, chuyển đổi sang phương tiện xanh và hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân. Thành phố cũng sẽ tăng cường kiểm soát ô nhiễm môi trường và đảm bảo chất lượng cuộc sống cho người dân.