Ngày 1/8, đại diện Cục Quản lý đất đai (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) đã cung cấp thông tin về Nghị định số 151/2025/NĐ-CP của Chính phủ, nhằm cải thiện và đơn giản hóa các thủ tục hành chính trong lĩnh vực đất đai. Theo đó, Nghị định đã thực hiện việc cắt giảm 3 trong tổng số 30 thủ tục hành chính hiện có.

Không chỉ dừng lại ở việc giảm số lượng thủ tục, Nghị định số 151/2025/NĐ-CP còn tập trung vào việc giảm thiểu thời gian thực hiện các thủ tục hành chính liên quan đến đăng ký đất đai và tài sản gắn liền với đất. Cụ thể, Nghị định đã giảm 44 ngày làm việc trong tổng số 425 ngày thực hiện thủ tục hành chính, góp phần đẩy nhanh tiến độ và giảm bớt gánh nặng hành chính cho người dân và doanh nghiệp.

Một điểm đáng chú ý khác của Nghị định là việc bỏ 3 trong tổng số 8 giải tờ của thủ tục hành chính. Việc này giúp giảm bớt các yêu cầu không cần thiết, từ đó tạo điều kiện thuận lợi hơn cho người dân và doanh nghiệp khi thực hiện các giao dịch liên quan đến đất đai.

Trước đó, trong quá trình xây dựng Nghị định, các cơ quan chức năng đã tiến hành đánh giá và rà soát kỹ lưỡng các thủ tục hành chính để xác định những thủ tục không cần thiết, gây khó khăn cho người dân và doanh nghiệp. Việc cải thiện và đơn giản hóa các thủ tục hành chính này thể hiện nỗ lực của Chính phủ trong việc tạo môi trường kinh doanh thông thoáng, thuận lợi và nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước về đất đai.

Nghị định số 151/2025/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 1/8 và được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm nâng cao hiệu quả và tính minh bạch trong công tác quản lý đất đai. Đồng thời, Nghị định cũng thể hiện cam kết của Chính phủ trong việc cải thiện môi trường kinh doanh, đầu tư và đời sống của người dân.

Để biết thêm thông tin chi tiết về Nghị định số 151/2025/NĐ-CP, người dân và doanh nghiệp có thể truy cập vào trang thông tin điện tử của Chính phủ hoặc trang thông tin điện tử của Bộ Tài nguyên và Môi trường để cập nhật các thông tin mới nhất.

Thị trường bất động sản Đà Nẵng đang trải qua một giai đoạn phục hồi mạnh mẽ sau một loạt những động thái quyết liệt từ phía chính quyền thành phố. Việc áp dụng bảng giá đất mới, tiến hành sáp nhập hành chính với tỉnh Quảng Nam và giải quyết các vướng mắc pháp lý tồn đọng đã tạo ra những tín hiệu tích cực cho thị trường. Dòng tiền đầu tư đang có xu hướng quay trở lại, đặc biệt tập trung vào khu vực giáp ranh với tỉnh Quảng Nam – nơi được đánh giá có nhiều tiềm năng phát triển trong thời gian tới.

Việc điều chỉnh và áp dụng bảng giá đất mới đã thiết lập một mặt bằng giá mới cho thị trường bất động sản tại Đà Nẵng. Nhiều tuyến đường trung tâm của thành phố ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ về giá đất. Cụ thể, tại các trục đường ven sông Hàn như Bạch Đằng, Nguyễn Văn Linh, Võ Nguyên Giáp, giá đất đã vượt mốc 200 triệu đồng/m2. Đặc biệt, tuyến đường Bạch Đằng, được xem là có giá đất cao nhất thành phố, đã đạt mức hơn 340 triệu đồng/m2. Sự điều chỉnh này không chỉ phản ánh sự thay đổi về mặt giá trị đất đai mà còn thể hiện sự chuyển biến tích cực trong môi trường đầu tư bất động sản tại Đà Nẵng.

Bên cạnh việc điều chỉnh giá đất, chính quyền thành phố Đà Nẵng cũng thể hiện quyết tâm giải quyết các vướng mắc pháp lý kéo dài nhiều năm qua đối với các dự án bất động sản. Hàng loạt dự án từng bị “đắp chăn” vì vướng quy hoạch và thủ tục đầu tư đã được xem xét và cho phép tái khởi động. Điều này không chỉ tạo ra động lực mới cho toàn thị trường mà còn giúp tăng giá trị tài sản cho các nhà đầu tư, từ đó thúc đẩy sự phát triển của thị trường bất động sản.

Quá trình sáp nhập hành chính giữa thành phố Đà Nẵng và tỉnh Quảng Nam mở ra không gian phát triển mới, đồng thời kéo theo làn sóng đầu tư mạnh mẽ vào các khu vực giáp ranh. Nhiều khu đô thị mới đang được đầu tư xây dựng, tạo ra cơ hội cho các nhà đầu tư. Sự phát triển này không chỉ góp phần vào sự tăng trưởng kinh tế mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân.

Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường đang có những tín hiệu tích cực, các chuyên gia cũng đưa ra lời khuyên cho nhà đầu tư. Sự thận trọng và ưu tiên cho việc đầu tư dài hạn tại những khu vực có pháp lý rõ ràng, hạ tầng hiện hữu và cộng đồng dân cư ổn định là hết sức cần thiết. Việc đầu tư vào những khu vực có tiềm năng thực sự và hạn chế tình trạng đầu cơ “ảo” sẽ giúp thị trường bất động sản Đà Nẵng phát triển một cách bền vững trong tương lai. Qua đó, không chỉ đem lại lợi ích cho nhà đầu tư mà còn đóng góp vào sự phát triển ổn định và lâu dài của thành phố.

Đối với những nhà đầu tư muốn tham gia vào thị trường bất động sản Đà Nẵng, việc tìm hiểu kỹ lưỡng về pháp lý, tiềm năng phát triển và hạ tầng của các khu vực là cực kỳ quan trọng. Điều này sẽ giúp họ đưa ra quyết định đầu tư sáng suốt và hạn chế rủi ro. Đồng thời, việc các cấp chính quyền tiếp tục đồng hành, tháo gỡ khó khăn và tạo môi trường đầu tư thông thoáng sẽ là chìa khóa để thị trường bất động sản Đà Nẵng tiếp tục phát triển trong thời gian tới.

Trong bối cảnh hiện nay, việc khai thác và sử dụng năng lượng tái tạo, đặc biệt là điện gió ngoài khơi, đang trở thành một phần quan trọng trong chiến lược năng lượng quốc gia của Việt Nam. Ngân hàng Thế giới (World Bank) đã đưa ra khuyến nghị về một lộ trình hai giai đoạn nhằm phân bổ quyền đầu tư vào lĩnh vực đầy tiềm năng này.

Giai đoạn đầu tiên được gọi là “Cửa sổ mở” (open door), trong đó các nhà đầu tư sẽ tự đề xuất các khu vực mà họ cho là phù hợp để khảo sát và triển khai dự án điện gió ngoài khơi. Ở giai đoạn này, Nhà nước sẽ tiến hành xem xét các đề xuất dựa trên một số tiêu chí rõ ràng, bao gồm năng lực tài chính, kinh nghiệm kỹ thuật cũng như khả năng triển khai dự án của các nhà đầu tư. Việc áp dụng cơ chế “Cửa sổ mở” cho phép các nhà đầu tư có thể chủ động tiếp cận và nghiên cứu các vị trí có tiềm năng, đồng thời giúp Nhà nước thu hút được nhiều nguồn lực và ý tưởng mới.

Sau khi kết thúc giai đoạn “Cửa sổ mở”, giai đoạn thứ hai sẽ là “Đấu thầu cạnh tranh” (competitive auction). Trong giai đoạn này, sau khi đã xây dựng xong quy hoạch không gian biển và hạ tầng truyền tải phù hợp, Nhà nước sẽ tổ chức đấu thầu các khu vực cụ thể để triển khai dự án điện gió ngoài khơi. Ở đây, việc lựa chọn nhà đầu tư sẽ dựa trên tiêu chí về giá điện thấp nhất cùng với các điều kiện kỹ thuật phù hợp. Cơ chế đấu thầu cạnh tranh này giúp đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong việc phân bổ nguồn lực, đồng thời góp phần giảm thiểu chi phí cho người tiêu dùng điện.

Áp dụng cả hai giai đoạn này, Việt Nam có thể tận dụng được tối đa tiềm năng của điện gió ngoài khơi, đồng thời đảm bảo được sự cạnh tranh và minh bạch trong quá trình lựa chọn nhà đầu tư. Việc triển khai các dự án điện gió ngoài khơi không chỉ góp phần đa dạng hóa nguồn năng lượng, giảm sự phụ thuộc vào các nguồn năng lượng truyền thống, mà còn giúp Việt Nam đạt được các mục tiêu về phát triển bền vững và bảo vệ môi trường.

World Bank cũng như các tổ chức quốc tế khác đang tích cực hỗ trợ Việt Nam trong việc xây dựng và triển khai các chính sách, lộ trình phát triển điện gió ngoài khơi thông qua các báo cáo, tài liệu và các chương trình hỗ trợ kỹ thuật. Các quốc gia đã thành công trong việc phát triển điện gió ngoài khơi như Denmark và Anh cũng có thể chia sẻ kinh nghiệm và công nghệ để hỗ trợ Việt Nam trong lĩnh vực này.

UBND TP Hà Nội đang lên kế hoạch áp dụng các biện pháp nhằm hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng trong nội đô, thay thế bằng xe máy điện. Giải pháp này được xem là một trong những biện pháp quan trọng để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường ở thủ đô. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn bày tỏ sự băn khoăn về khả năng hệ thống điện chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Theo các chuyên gia, để thực hiện chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể và đồng bộ. Trong đó, việc hỗ trợ tài chính cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại và đầu tư trạm sạc điện phủ rộng là những yếu tố quan trọng.

TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông Đình đề xuất Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng để triển khai kế hoạch này. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm của chính quyền, Hà Nội sẽ sớm thực hiện được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, bền vững.

Trong quá trình triển khai, chính quyền Hà Nội cũng cần tiếp tục lắng nghe ý kiến của người dân, các chuyên gia và doanh nghiệp để hoàn thiện chính sách và đảm bảo quyền lợi của tất cả các bên. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một thủ đô hiện đại, văn minh và bền vững.

Khu kinh tế Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, đang đứng trước thách thức lớn trong việc thu hút đầu tư do tồn tại nhiều vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng. Tình trạng này đã khiến phần lớn các dự án đầu tư tại đây bị chậm tiến độ triển khai, ảnh hưởng đến sự phát triển của khu kinh tế.

Bên cạnh đó, các quy hoạch chuyên ngành chưa được đồng bộ và các chỉ tiêu sử dụng đất khu công nghiệp, khu đô thị còn hạn chế, chưa đáp ứng được nhu cầu thu hút nhà đầu tư vào khu kinh tế. Điều này đặt ra yêu cầu cấp bách cho chính quyền tỉnh Khánh Hòa và các cơ quan liên quan trong việc tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn.

Mặc dù vậy, Khu kinh tế Vân Phong sở hữu vị trí địa lý thuận lợi, hội tụ nhiều yếu tố để phát triển đa ngành, đa lĩnh vực. Khu vực này có độ sâu trung bình từ 20 đến 27 m, kín gió, không bị bồi lắng, gần tuyến hàng hải quốc tế, tạo nên vị trí chiến lược quan trọng trong giao thương hàng hóa với các nước trong khu vực. Đây là lợi thế để phát triển cảng nước sâu và dịch vụ hậu cần cảng.

Không chỉ có tiềm năng phát triển về mặt công nghiệp và cảng biển, Khu kinh tế Vân Phong còn có tiềm năng phát triển du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp, vui chơi giải trí với quy mô lớn, khu đô thị hiện đại đẳng cấp quốc tế. Hạ tầng kỹ thuật của khu kinh tế này cũng được quan tâm đầu tư, với các tuyến cao tốc đi qua như cao tốc Vân Phong – Nha Trang, cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột.

Về cơ chế và chính sách, Bộ Chính trị đã ban hành Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày 28/1/2022 về xây dựng, phát triển tỉnh Khánh Hòa đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2045. Nghị quyết này đã định hướng phát triển Khu kinh tế Vân Phong trở thành động lực phát triển của tỉnh và khu vực Nam Trung Bộ.

Quốc hội cũng đã ban hành một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 55/2022/QH15 ngày 16/6/2022, trong đó có Khu kinh tế Vân Phong. Đây là cơ hội và thời cơ thuận lợi để Khu kinh tế Vân Phong chuyển mình cất cánh.

Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, Khu kinh tế Vân Phong cần phải giải quyết dứt điểm vấn đề giải phóng mặt bằng và hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật. Đồng thời, cần có cơ chế, chính sách thu hút đầu tư hấp dẫn để thu hút nhà đầu tư đến với khu kinh tế này. Việc kết hợp giữa phát triển công nghiệp, cảng biển, dịch vụ hậu cần và du lịch cũng là hướng đi quan trọng để Khu kinh tế Vân Phong phát triển bền vững.

Nhìn chung, Khu kinh tế Vân Phong có nhiều tiềm năng và lợi thế để phát triển mạnh mẽ trong tương lai. Tuy nhiên, việc cần làm ngay lúc này là tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc và tạo ra môi trường đầu tư hấp dẫn để khu kinh tế này thực sự trở thành động lực phát triển của tỉnh Khánh Hòa và khu vực Nam Trung Bộ.

Bộ Tài chính vừa có công văn số 11024/BTC-QLQH gửi Bộ Xây dựng, trong đó bày tỏ quan điểm về việc điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Theo thông tin trong công văn, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình đang được đề xuất điều chỉnh quy hoạch để đáp ứng mục tiêu công suất khoảng 30 triệu hành khách đến năm 2030 và 50 triệu hành khách trong tầm nhìn đến năm 2050.

Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023. Theo đó, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được bổ sung vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại Quyết định số 142/QĐ-BGTVT ngày 12/2/2025 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải.

Bộ Tài chính đánh giá rằng việc điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình là cần thiết để đáp ứng các mục tiêu đề ra. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cũng đề nghị Bộ Xây dựng thực hiện rà soát lại việc điều chỉnh công suất trên với mục tiêu của quy hoạch ban đầu. Trong trường hợp việc điều chỉnh làm thay đổi mục tiêu quy hoạch, quy trình điều chỉnh sẽ không thể thực hiện theo trình tự, thủ tục rút gọn như dự kiến.

Hiện nay, Bộ Công an đang trình Chính phủ ban hành Nghị quyết về cơ chế, chính sách đối với đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Bộ Tài chính cũng cho biết rằng hồ sơ điều chỉnh quy hoạch mà họ nhận được để xin ý kiến vẫn chưa đủ thành phần theo quy định.

Bộ Tài chính cơ bản thống nhất với các nội dung điều chỉnh quy mô diện tích và quy mô công suất khai thác của Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Tuy nhiên, họ đề nghị Bộ Xây dựng nghiên cứu và xem xét quy mô diện tích và quy mô khai thác của cảng hàng không trong một khoảng nhất định. Điều này sẽ đảm bảo sự linh hoạt cần thiết trong việc tổ chức triển khai thực hiện dự án.

Website của Chính phủ Việt Nam và các quyết định liên quan như Quyết định số 648/QĐ-TTg và Quyết định số 142/QĐ-BGTVT đã cung cấp thêm thông tin về bối cảnh và cơ sở pháp lý của việc điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.

TP.HCM đang tích cực triển khai kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo Nghị quyết 188 của Quốc hội. Để đạt được mục tiêu này, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã có thông báo kết luận về việc triển khai các nội dung phát triển đường sắt đô thị tại TP.HCM.

Theo đó, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan để rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị theo mô hình và tầm nhìn mới, phù hợp với việc mở rộng địa giới hành chính. Trên cơ sở đó, Sở Xây dựng sẽ tham mưu UBND TP kế hoạch triển khai trong tháng 7-2025. Đồng thời, Sở Xây dựng cũng sẽ phối hợp với Sở Tư pháp hoàn thiện hồ sơ, tham mưu UBND TP trình HĐND TP ban hành nghị quyết quy định cụ thể về việc lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh phương án tuyến, vị trí công trình đường sắt đô thị.

Về nguồn vốn, UBND TP giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan xây dựng đề án huy động và bố trí vốn đầu tư, bảo đảm tiến độ triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo phụ lục của Nghị quyết 188. Hiện nay, TP.HCM đang tập trung triển khai các dự án PPP trọng điểm, quy mô lớn, đặc biệt trong lĩnh vực đường sắt đô thị để trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Các tuyến đường sắt đô thị đang triển khai đầu tư tại TP.HCM gồm có tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), tuyến đường sắt kết nối giữa sân bay Tân Sơn Nhất – sân bay Long Thành (Thủ Thiêm – Long Thành) và tuyến đường sắt nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ.

Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM có chiều dài khoảng 1.012km. Thành phố đang đẩy nhanh các thủ tục để đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị, phấn đấu hoàn thành vào năm 2035. Việc triển khai mạng lưới đường sắt đô thị sẽ giúp TP.HCM phát triển hệ thống giao thông vận tải hiện đại, giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, đồng thời thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố.

Sở Xây dựng TP.HCM vừa tiến hành rà soát quy hoạch xây dựng đối với 442 khu đất dự kiến thực hiện dự án nhà ở thương mại theo cơ chế thí điểm. Việc này được thực hiện sau khi Sở Nông nghiệp và Môi trường đề nghị Sở Xây dựng có ý kiến về các nội dung liên quan đến quy hoạch xây dựng của 442 vị trí, khu đất dự kiến phát triển nhà ở thương mại.

Theo đó, Sở Xây dựng đã xem xét và có ý kiến về sự phù hợp của các khu đất với đồ án quy hoạch chung và đồ án quy hoạch chi tiết 1/2000; sự phù hợp với định hướng chương trình, kế hoạch phát triển nhà ở của TP.HCM được phê duyệt; kết nối giao thông, hạ tầng…

Trước đó, Chính phủ đã ban hành Nghị định 75/2025 quy định chi tiết thi hành Nghị quyết 171 về thí điểm thực hiện dự án nhà ở thương mại. Nghị định này có hiệu lực từ ngày 1-4-2025, cho phép doanh nghiệp đăng ký khu đất làm dự án nhà ở.

Các địa phương có nhiều vị trí, khu đất phát triển nhà ở thương mại nhất gồm Thủ Đức (133 vị trí, khu đất), Bình Chánh (57 vị trí, khu đất), Nhà Bè (37 vị trí, khu đất), quận 12 (33 vị trí, khu đất), Hóc Môn (26 vị trí, khu đất), quận 7 (25 vị trí, khu đất), quận 8 (23 vị trí, khu đất)…

Để thực hiện dự án thí điểm, doanh nghiệp có nhu cầu gửi 1 bộ hồ sơ theo quy định kèm trích lục bản đồ hoặc sơ đồ vị trí, khu đất đề xuất thực hiện dự án thí điểm. Cơ quan quản lý đất đai cấp tỉnh sẽ rà soát, đánh giá điều kiện, tiêu chí của các khu đất được đề xuất thực hiện dự án thí điểm và trình UBND cấp tỉnh.

Sau khi HĐND cấp tỉnh thông qua danh mục khu đất dự kiến thực hiện dự án thí điểm, UBND cấp tỉnh sẽ công bố danh mục khu đất dự kiến thực hiện dự án thí điểm và thông báo về việc chấp thuận cho doanh nghiệp bất động sản được thực hiện dự án thí điểm.

Được biết, việc thực hiện dự án nhà ở thương mại theo cơ chế thí điểm này nhằm mục đích tăng cường hiệu quả sử dụng đất, đẩy nhanh tiến độ phát triển nhà ở và tạo điều kiện cho doanh nghiệp tham gia vào thị trường bất động sản. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ và giám sát để đảm bảo rằng các dự án được thực hiện đúng quy định và phù hợp với nhu cầu thực tế của thị trường.

Trong thời gian tới, Sở Xây dựng TP.HCM sẽ tiếp tục phối hợp với các sở, ban, ngành và địa phương để rà soát, đánh giá và trình UBND TP.HCM danh mục khu đất dự kiến thực hiện dự án thí điểm. Đồng thời, Sở cũng sẽ tăng cường công tác kiểm tra, giám sát để đảm bảo rằng các dự án được thực hiện đúng quy định và đạt hiệu quả cao.