Vành đai 1 – Tapchidoanhnhan.com https://tapchidoanhnhan.com Kết nối doanh nhân, lan tỏa tri thức, nâng tầm giá trị Mon, 01 Sep 2025 17:47:30 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/tapchidoanhnhan/2025/08/ceo.svg Vành đai 1 – Tapchidoanhnhan.com https://tapchidoanhnhan.com 32 32 Hà Nội tính cấm xe máy xăng ở vùng lõi vào năm 2026 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-o-vung-loi-vao-nam-2026/ Mon, 01 Sep 2025 17:47:23 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-o-vung-loi-vao-nam-2026/

Tuyến đường Vành đai 1, tọa lạc tại trung tâm thành phố Hà Nội, sở hữu tổng chiều dài lên đến 7,2 km, ôm trọn vùng lõi của thủ đô. Con đường này đi qua nhiều địa danh lịch sử và văn hóa nổi tiếng, là một phần không thể thiếu trong bức tranh giao thông và văn hóa của Hà Nội. Từ năm 2026, dự kiến sẽ áp dụng biện pháp cấm lưu thông xe máy sử dụng xăng trên tuyến đường này, đánh dấu một bước chuyển đổi quan trọng trong việc quản lý giao thông và bảo vệ môi trường.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 6.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 6.
Cấm xe máy xăng, Hà Nội cần giải 2 bài toán khó
Cấm xe máy xăng, Hà Nội cần giải 2 bài toán khó
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 10.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 10.

Việc cấm xe máy xăng lưu thông trên tuyến đường Vành đai 1 nằm trong kế hoạch toàn diện nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, kiểm soát ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị. Kế hoạch này không chỉ tập trung vào việc hạn chế phương tiện giao thông cá nhân mà còn hướng tới phát triển hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và thân thiện với môi trường. Khi triển khai biện pháp này, thành phố Hà Nội kỳ vọng sẽ tạo ra một không gian sống thoáng đãng và an toàn hơn cho người dân.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 12.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 12.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 13.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 13.
Thẩm định tài sản trong vụ tranh chấp di sản thừa kế cố diễn viên Đức Tiến
Thẩm định tài sản trong vụ tranh chấp di sản thừa kế cố diễn viên Đức Tiến
Điểm cuối đường La Thành, gần Voi Phục nhìn từ trên cao
Điểm cuối đường La Thành, gần Voi Phục nhìn từ trên cao
Tạm giữ 14 'báo thủ' gây náo loạn trên đường
Tạm giữ 14 ‘báo thủ’ gây náo loạn trên đường
TP.HCM: Khởi tố người đạp ngã nữ xe ôm công nghệ ở phường Phú Lợi
TP.HCM: Khởi tố người đạp ngã nữ xe ôm công nghệ ở phường Phú Lợi
Triển khai 43 tiện ích trên VNeID
Triển khai 43 tiện ích trên VNeID
Theo Sở NN-MT Hà Nội, PM2.5 trung bình năm của thành phố trong giai đoạn 2017 - 2020 đều vượt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và vượt hơn 8 lần so với khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới. Trong đó, giao thông vận tải đang là nguồn phát thải PM2.5 lớn nhất, chiếm từ 58 - 74%.
Theo Sở NN-MT Hà Nội, PM2.5 trung bình năm của thành phố trong giai đoạn 2017 – 2020 đều vượt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và vượt hơn 8 lần so với khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới. Trong đó, giao thông vận tải đang là nguồn phát thải PM2.5 lớn nhất, chiếm từ 58 – 74%.

Tuyến đường Vành đai 1 đóng vai trò là một trong những trục giao thông quan trọng của Hà Nội, kết nối nhiều tuyến đường chính và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân. Việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường này là một phần trong chiến lược nhằm hiện đại hóa hệ thống giao thông của thành phố, hướng tới giảm thiểu ô nhiễm không khí và khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Hệ thống giao thông công cộng sẽ được nâng cấp và phát triển để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân một cách hiệu quả hơn.

Khởi tố 6 giám thị vì 1 bài thi bị sửa chữa đáp án
Khởi tố 6 giám thị vì 1 bài thi bị sửa chữa đáp án
Ông Trump ra tối hậu thư cho Nga, tuyên bố muốn kết thúc xung đột Ukraine
Ông Trump ra tối hậu thư cho Nga, tuyên bố muốn kết thúc xung đột Ukraine
Làn sóng ủng hộ nhập cư hồi sinh mạnh mẽ ở Mỹ
Làn sóng ủng hộ nhập cư hồi sinh mạnh mẽ ở Mỹ
Trong vùng lõi Hà Nội có nhiều danh lam thắng cảnh, địa danh lịch sử, văn hóa như: hồ Gươm, quảng trường Ba Đình…
Trong vùng lõi Hà Nội có nhiều danh lam thắng cảnh, địa danh lịch sử, văn hóa như: hồ Gươm, quảng trường Ba Đình…
Tổng thống Trump làm điều bất ngờ sau chung kết, Chelsea được thưởng hơn 3.175 tỉ đồng
Tổng thống Trump làm điều bất ngờ sau chung kết, Chelsea được thưởng hơn 3.175 tỉ đồng
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 3.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 3.
Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7.2026
Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7.2026

Thời gian thực hiện kế hoạch cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 dự kiến bắt đầu từ tháng 7 năm 2026. Đây là mốc thời gian quan trọng để các cơ quan chức năng tiến hành các bước chuẩn bị cần thiết, bao gồm việc nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông, tăng cường phương tiện giao thông công cộng và tổ chức các chiến dịch tuyên truyền nhằm giúp người dân hiểu rõ về lợi ích của biện pháp này.

Để giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, từ năm 2017, Hà Nội đã đưa ra lộ trình, đồng thời chuẩn bị các điều kiện cần thiết tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận cũ vào năm 2030. Tuy nhiên, các giải pháp mang tính nền tảng chưa thực sự đem lại hiệu quả cải thiện ô nhiễm môi trường. Trong ảnh là khu vực nút giao Trần Khát Chân - Nguyễn Khoái chụp từ chân cầu Vĩnh Tuy, ở độ cao 100 m, lúc 7 giờ sáng 14.7.
Để giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, từ năm 2017, Hà Nội đã đưa ra lộ trình, đồng thời chuẩn bị các điều kiện cần thiết tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận cũ vào năm 2030. Tuy nhiên, các giải pháp mang tính nền tảng chưa thực sự đem lại hiệu quả cải thiện ô nhiễm môi trường. Trong ảnh là khu vực nút giao Trần Khát Chân – Nguyễn Khoái chụp từ chân cầu Vĩnh Tuy, ở độ cao 100 m, lúc 7 giờ sáng 14.7.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 9.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 9.
Hiện phương tiện lưu thông chủ yếu trên tuyến Vành đai 1 là ô tô, xe máy chạy xăng dầu. Song song việc cấm xe máy chạy xăng trong phạm vi tuyến Vành đai 1, Thủ tướng yêu cầu chính quyền TP.Hà Nội có chính sách khuyến khích, hỗ trợ người dân chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch hoặc sử dụng phương tiện công cộng.
Hiện phương tiện lưu thông chủ yếu trên tuyến Vành đai 1 là ô tô, xe máy chạy xăng dầu. Song song việc cấm xe máy chạy xăng trong phạm vi tuyến Vành đai 1, Thủ tướng yêu cầu chính quyền TP.Hà Nội có chính sách khuyến khích, hỗ trợ người dân chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch hoặc sử dụng phương tiện công cộng.
Điều tra vụ nam thanh niên nghi bị bắt cóc
Điều tra vụ nam thanh niên nghi bị bắt cóc
Thuế thu nhập cá nhân: Cần công bằng và hợp lý hơn
Thuế thu nhập cá nhân: Cần công bằng và hợp lý hơn
Khu vực này gồm các tuyến đường: Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân Nguyễn Khoái) - Đại Cồ Việt - Xã Đàn - Ô Chợ Dừa - Đê La Thành - Hoàng Cầu - Đê La Thành - Cầu Giấy - đường Bưởi - Lạc Long Quân - Âu Cơ - Nghi Tàm - Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Trần Khánh Dư - Nguyễn Khoái. Trong ảnh là đường Đại Cồ Việt.
Khu vực này gồm các tuyến đường: Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân Nguyễn Khoái) – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Đê La Thành – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái. Trong ảnh là đường Đại Cồ Việt.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 7.
Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 7.
]]>
Hà Nội yêu cầu hạn chế ôtô, xe máy ở vành đai 2 từ năm 2028 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-yeu-cau-han-che-oto-xe-may-o-vanh-dai-2-tu-nam-2028/ Mon, 01 Sep 2025 08:17:26 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-yeu-cau-han-che-oto-xe-may-o-vanh-dai-2-tu-nam-2028/

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những yêu cầu quan trọng được đề cập là việc chuyển đổi phương tiện giao thông nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Để hiểu rõ hơn về yêu cầu này, cần nắm rõ về cấu trúc giao thông của Hà Nội, đặc biệt là các tuyến vành đai. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin về các tuyến đường và yêu cầu chuyển đổi phương tiện có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn thông tin chính thức của Chính phủ hoặc các cơ quan truyền thông đáng tin cậy.

]]>
Hà Nội cấm xe máy xăng, mở đường cho xe điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-cam-xe-may-xang-mo-duong-cho-xe-dien/ Mon, 01 Sep 2025 05:47:35 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-cam-xe-may-xang-mo-duong-cho-xe-dien/

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển giao thông bền vững, Thủ tướng Chính phủ đã ký ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7 vừa qua. Chỉ thị này đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là loại bỏ hoàn toàn xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn Hà Nội. Theo đó, từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không còn được phép lưu hành trong khu vực vành đai 1. Việc hạn chế này sẽ tiếp tục được mở rộng vào năm 2028 với khu vực vành đai 2 và đến năm 2030 với khu vực vành đai 3.

xe máy điện - Ảnh 7.
xe máy điện – Ảnh 7.
xe máy điện - Ảnh 2.
xe máy điện – Ảnh 2.

Trước bối cảnh sắp tới, nhiều người dân đang tích cực tìm kiếm các giải pháp phương tiện thay thế, trong đó xe máy điện đang nổi lên như một lựa chọn hàng đầu. Bên cạnh đó, xe đạp điện cũng được xem xét, nhưng phần lớn mọi người đang đặc biệt quan tâm đến các mẫu xe máy điện có giá cả phải chăng. Hiện nay, trên thị trường đã xuất hiện nhiều mẫu xe máy điện với mức giá khoảng 20 triệu đồng, trở thành lựa chọn hấp dẫn và thu hút đối với những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện.

xe máy điện - Ảnh 5.
xe máy điện – Ảnh 5.
Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? - Ảnh 8.
Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? – Ảnh 8.

Xu hướng chuyển dịch sang phương tiện điện không chỉ diễn ra ở Việt Nam mà còn là xu hướng toàn cầu. Việc sử dụng xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giảm tiếng ồn và tiết kiệm chi phí vận hành. Hơn nữa, chính sách hỗ trợ từ chính phủ và các chương trình khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường dự kiến sẽ đẩy mạnh sự chuyển dịch này trong thời gian tới.

xe máy điện - Ảnh 6.
xe máy điện – Ảnh 6.
Xe máy điện Suzuki e-Address sắp đến Việt Nam: 87km/sạc, giá quy đổi từ 36 triệu đồng
Xe máy điện Suzuki e-Address sắp đến Việt Nam: 87km/sạc, giá quy đổi từ 36 triệu đồng

Các chuyên gia dự đoán rằng trong những năm sắp tới, thị trường xe máy điện sẽ tiếp tục có những bước phát triển đáng kể, không chỉ về số lượng mà còn về chất lượng và sự đa dạng của các mẫu xe. Người tiêu dùng sẽ có nhiều sự lựa chọn hơn, từ các mẫu xe cơ bản đến các dòng xe cao cấp với nhiều tính năng hiện đại.

Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra
Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra
xe máy điện - Ảnh 3.
xe máy điện – Ảnh 3.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, một số chính sách hỗ trợ đã được đưa ra, bao gồm cả việc miễn giảm thuế và phí đăng ký. Những thông tin về chính sách hỗ trợ và các mẫu xe máy điện dưới https://congthuong.vn/, giúp người dân tiếp cận thông tin cần thiết để đưa ra quyết định khi chuyển đổi sang sử dụng xe điện.

Bán hơn 20 triệu xe máy/năm, Honda muốn thống trị cả phân khúc xe máy điện, nhắm làm xe giá rẻ
Bán hơn 20 triệu xe máy/năm, Honda muốn thống trị cả phân khúc xe máy điện, nhắm làm xe giá rẻ
xe máy điện - Ảnh 4.
xe máy điện – Ảnh 4.
]]>
Hà Nội tính cấm xe máy xăng trong nội đô https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-trong-noi-do/ Thu, 28 Aug 2025 08:49:15 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-trong-noi-do/

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Mật độ dân số và phương tiện ở các quận trung tâm Hà Nội rất lớn. Ảnh: Ngọc Thành
Mật độ dân số và phương tiện ở các quận trung tâm Hà Nội rất lớn. Ảnh: Ngọc Thành

Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

Người dân đi tàu điện Nhổn - ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy
Người dân đi tàu điện Nhổn – ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Hiện nay, các chuyên gia và lãnh đạo đang tìm kiếm các giải pháp để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng tại Hà Nội sẽ đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ nhiều phía để đảm bảo quyền lợi của người dân và doanh nghiệp.

Xem thêm thông tin về giao thông Hà Nội và các chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

]]>
Hà Nội lên kế hoạch cấm xe xăng dầu, chuyể sang xe điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-xang-dau-chuye-sang-xe-dien/ Wed, 27 Aug 2025 23:44:07 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-xang-dau-chuye-sang-xe-dien/

Trong nỗ lực nhằm đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp cụ thể. Mục tiêu đặt ra là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho sức khỏe và cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc đảm bảo hạ tầng hỗ trợ cho xe điện là một yếu tố quan trọng để chính sách này thành công.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Để thực hiện mục tiêu này, thành phố Hà Nội cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng xe điện, bao gồm cả trạm sạc và các cơ sở hỗ trợ khác. Bên cạnh đó, cần có các chính sách hỗ trợ người dân, đặc biệt là những người thu nhập thấp, trong việc chuyển đổi sang xe điện. Việc tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của xe điện và tác hại của ô nhiễm không khí cũng là một yếu tố quan trọng.

Chính sách hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường, mà còn góp phần xây dựng một đô thị văn minh và hiện đại. Thành công của chính sách này sẽ là một ví dụ cho các thành phố khác ở Việt Nam, và sẽ đóng góp vào mục tiêu phát triển bền vững của cả nước.

]]>
Hà Nội đề xuất hỗ trợ 200 tỉ đồng đổi xe xăng sang xe điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-de-xuat-ho-tro-200-ti-dong-doi-xe-xang-sang-xe-dien/ Sun, 24 Aug 2025 11:08:16 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-de-xuat-ho-tro-200-ti-dong-doi-xe-xang-sang-xe-dien/

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Theo đó, từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

Hiện nay, phần lớn người dân sử dụng xe máy chạy bằng xăng. Ảnh: P.HÙNG
Hiện nay, phần lớn người dân sử dụng xe máy chạy bằng xăng. Ảnh: P.HÙNG

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội. Tuy nhiên, cần có sự hỗ trợ và đồng thuận của người dân để thực hiện mục tiêu này.

]]>
Hà Nội cần 3 điều kiện để chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-3-dieu-kien-de-chuyen-doi-xe-may-xang-sang-xe-dien/ Mon, 18 Aug 2025 01:52:41 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-3-dieu-kien-de-chuyen-doi-xe-may-xang-sang-xe-dien/

UBND TP Hà Nội đang lên kế hoạch áp dụng các biện pháp nhằm hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng trong nội đô, thay thế bằng xe máy điện. Giải pháp này được xem là một trong những biện pháp quan trọng để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường ở thủ đô. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn bày tỏ sự băn khoăn về khả năng hệ thống điện chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Hà Nội cần làm nhiều việc để chuyển hoàn toàn sang xe máy điện.
Hà Nội cần làm nhiều việc để chuyển hoàn toàn sang xe máy điện.

Theo các chuyên gia, để thực hiện chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể và đồng bộ. Trong đó, việc hỗ trợ tài chính cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại và đầu tư trạm sạc điện phủ rộng là những yếu tố quan trọng.

Hệ thống điện chịu tải thế nào khi hàng loạt xe cùng sạc một lúc?- Ảnh 3.
Hệ thống điện chịu tải thế nào khi hàng loạt xe cùng sạc một lúc?- Ảnh 3.

TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông Đình đề xuất Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng để triển khai kế hoạch này. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm của chính quyền, Hà Nội sẽ sớm thực hiện được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, bền vững.

Trong quá trình triển khai, chính quyền Hà Nội cũng cần tiếp tục lắng nghe ý kiến của người dân, các chuyên gia và doanh nghiệp để hoàn thiện chính sách và đảm bảo quyền lợi của tất cả các bên. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một thủ đô hiện đại, văn minh và bền vững.

]]>
Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy, ô tô chạy xăng trong vành đai 1 từ năm 2026 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-may-o-to-chay-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026/ Mon, 18 Aug 2025 01:35:11 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-may-o-to-chay-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026/

Chính quyền Hà Nội đã nhiều lần thể hiện quyết tâm hạn chế sử dụng xe cá nhân và cấm xe máy ở khu vực nội thành từ cuối năm 2015 thông qua các nghị quyết và đề án cụ thể. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1-7-2026 cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Xe máy chạy xăng hiện là phương tiện di chuyển, mưu sinh chủ yếu của nhiều người dân Hà Nội.Ảnh: VĂN DUẨN
Xe máy chạy xăng hiện là phương tiện di chuyển, mưu sinh chủ yếu của nhiều người dân Hà Nội.Ảnh: VĂN DUẨN

Để đạt được mục tiêu này, từ ngày 1-1-2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng, dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Chính quyền Hà Nội cũng đang nghiên cứu và dự kiến áp dụng các cơ chế, chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện.

Để chuyển đổi xe xăng sang xe điện cần đảm bảo nguyên tắc hài hòa lợi ích giữa người dân, doanh nghiệp và nhà nước
Để chuyển đổi xe xăng sang xe điện cần đảm bảo nguyên tắc hài hòa lợi ích giữa người dân, doanh nghiệp và nhà nước

Theo thông tin từ ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, thành phố sẽ tập trung vào việc thiết lập một cơ chế, chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện. Sở Xây dựng TP Hà Nội đang lấy ý kiến các sở, ngành và đơn vị liên quan để soạn thảo nghị quyết của HĐND thành phố về chuyển đổi phương tiện xanh, phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo nghị quyết đề xuất hỗ trợ 3-5 triệu đồng cho người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel tại các vùng phát thải thấp khi chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Hà Nội còn rất nhiều việc phải làm trước khi cấm xe máy xăng trong Vành đai 1
Hà Nội còn rất nhiều việc phải làm trước khi cấm xe máy xăng trong Vành đai 1

Ngoài ra, mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030. Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Tuy nhiên, ông Nguyễn Đại Hoàng, admin diễn đàn otofun, cho rằng việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh đòi hỏi rất nhiều giải pháp đồng bộ mà Hà Nội cần triển khai.

Trong gần 10 năm qua, TP Hà Nội đã có nhiều nghị quyết, đề án để thực hiện lộ trình cấm, hạn chế xe máy. Tại Kỳ họp thứ 14 diễn ra đầu tháng 12-2015, HĐND TP Hà Nội khóa XIV thông qua chương trình mục tiêu nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2016-2020. HĐND Hà Nội quyết nghị xây dựng đề án từng bước hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân trên địa bàn.

Đến nay, mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhưng mục tiêu cấm xe máy vẫn chưa thể hiện thực hóa. Việc thực hiện các biện pháp hạn chế xe máy và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh sẽ gặp nhiều khó khăn và thách thức, đặc biệt là trong việc đảm bảo các điều kiện cho người dân chuyển đổi phương tiện.

]]>
Hà Nội cấm xe máy chạy xăng từ năm 2026: Người dân lo lắng về xử lý xe cũ và chi phí chuyển đổi https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-cam-xe-may-chay-xang-tu-nam-2026-nguoi-dan-lo-lang-ve-xu-ly-xe-cu-va-chi-phi-chuyen-doi/ Fri, 08 Aug 2025 08:19:48 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-cam-xe-may-chay-xang-tu-nam-2026-nguoi-dan-lo-lang-ve-xu-ly-xe-cu-va-chi-phi-chuyen-doi/

Chính quyền Hà Nội mới đây đã công bố kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Quyết định này đã gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh hàng ngày.

Mới mua xe máy trăm triệu, người Hà Nội lo cuộc sống đảo lộn vì cấm xe xăng - 3
Mới mua xe máy trăm triệu, người Hà Nội lo cuộc sống đảo lộn vì cấm xe xăng – 3

Nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1 như chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang phải đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm. Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà.

Khu vực Vành đai 1 Hà Nội dự kiến sẽ không còn xe máy xăng từ ngày 1/7/2026 (Ảnh: Google Maps; đồ họa: Dân trí).
Khu vực Vành đai 1 Hà Nội dự kiến sẽ không còn xe máy xăng từ ngày 1/7/2026 (Ảnh: Google Maps; đồ họa: Dân trí).

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Mới mua xe máy trăm triệu, người Hà Nội lo cuộc sống đảo lộn vì cấm xe xăng - 6
Mới mua xe máy trăm triệu, người Hà Nội lo cuộc sống đảo lộn vì cấm xe xăng – 6

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện. Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Mới mua xe máy trăm triệu, người Hà Nội lo cuộc sống đảo lộn vì cấm xe xăng - 5
Mới mua xe máy trăm triệu, người Hà Nội lo cuộc sống đảo lộn vì cấm xe xăng – 5

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ… TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện là một xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, cần có sự hỗ trợ và chuẩn bị kỹ lưỡng từ phía chính quyền và người dân. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc, hỗ trợ tài chính và đảm bảo an toàn cháy nổ là những yếu tố quan trọng cần được quan tâm.

Cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 là một bước đi cần thiết để xây dựng một môi trường sống xanh và sạch. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp và nỗ lực từ tất cả các bên, bao gồm cả chính quyền, doanh nghiệp và người dân.

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tích cực triển khai các kế hoạch và chính sách để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, người dân cũng cần phải chủ động và tích cực hợp tác để thực hiện được mục tiêu chung của cả thành phố.

Thông tin thêm về chính sách giao thông của Hà Nội tại đây và chính sách phát triển bền vững của Chính phủ Việt Nam tại đây.

]]>
Hà Nội cần lộ trình khả thi để thay thế xe xăng dầu bằng xe điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-lo-trinh-kha-thi-de-thay-the-xe-xang-dau-bang-xe-dien/ Mon, 21 Jul 2025 19:14:20 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-lo-trinh-kha-thi-de-thay-the-xe-xang-dau-bang-xe-dien/

Trong thời gian gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ được ban hành. Một trong những biện pháp được đề cập trong chỉ thị này là hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) ở Hà Nội, với mục tiêu giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để triển khai biện pháp này một cách hiệu quả, cần có lộ trình và các giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và doanh nghiệp.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 6.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 6.

Theo quan điểm của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một điều nên làm, nhưng điều quan trọng là phải có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã xây dựng kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

Honda ICON e: là một mẫu xe máy điện đang bán tại Việt Nam.
Honda ICON e: là một mẫu xe máy điện đang bán tại Việt Nam.

Tuy nhiên, việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không có nghĩa là một lệnh cấm cứng. Thay vào đó, nó là một phần của kế hoạch lớn hơn nhằm giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông khác. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần nghiên cứu và vạch ra một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 8.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 8.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng tỏ ra hoang mang khi xuất hiện thông tin cấm xe xăng vào VĐ1. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân.

Người dân Thủ đô lái thử xe máy điện VinFast tại sự kiện lái thử xe
Người dân Thủ đô lái thử xe máy điện VinFast tại sự kiện lái thử xe

Việc chuyển sang sử dụng xe điện được xem là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện có nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen là điều khó, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 5.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 5.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách. Việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 không chỉ là một biện pháp bảo vệ môi trường mà còn là cơ hội để chuyển đổi sang các giải pháp giao thông bền vững hơn.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 4.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 4.

Cuối cùng, người dân và doanh nghiệp cần được hướng dẫn và hỗ trợ để có thể thích nghi với các thay đổi trong chính sách. Chính phủ và các cấp quản lý cần cung cấp thông tin rõ ràng và đầy đủ về lộ trình và các giải pháp hỗ trợ để giúp người dân và doanh nghiệp chuyển đổi một cách suôn sẻ.

‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 2.
‘Cấm xe máy xăng không đồng nghĩa với bắt phải đi xe điện’- Ảnh 2.
]]>
Ô tô điện giá 150 triệu đồng sắp ra mắt, ‘phá vỡ giới hạn’ phân khúc xe điện https://tapchidoanhnhan.com/o-to-dien-gia-150-trieu-dong-sap-ra-mat-pha-vo-gioi-han-phan-khuc-xe-dien/ Sun, 20 Jul 2025 09:02:00 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/o-to-dien-gia-150-trieu-dong-sap-ra-mat-pha-vo-gioi-han-phan-khuc-xe-dien/

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg, đặt ra lộ trình cụ thể về việc hạn chế và cấm lưu thông các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực nội đô. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Tiếp đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Xe có thể sạc tại nhà hoặc điểm sạc công cộng. Ảnh minh họa
Xe có thể sạc tại nhà hoặc điểm sạc công cộng. Ảnh minh họa

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững. Sự phát triển của thị trường ô tô điện tại Việt Nam hứa hẹn sẽ mang lại nhiều cơ hội cho người tiêu dùng, cũng như đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

]]>
Hà Nội cần làm gì để giải quyết ô nhiễm không khí? https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-lam-gi-de-giai-quyet-o-nhiem-khong-khi/ Fri, 18 Jul 2025 14:35:45 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-lam-gi-de-giai-quyet-o-nhiem-khong-khi/

Hà Nội đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Thành phố hiện có hơn 8 triệu phương tiện, trong đó có 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy, gây áp lực khủng khiếp lên hạ tầng giao thông đô thị. Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 12/7/2024 yêu cầu Hà Nội triển khai các biện pháp mạnh mẽ nhằm giảm ô nhiễm không khí, trong đó có kế hoạch không để xe máy chạy xăng vào Vành đai 1. Tuy nhiên, việc triển khai này cũng đặt ra nhiều thách thức và cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh tác động tiêu cực đến đời sống nhân dân và hoạt động của doanh nghiệp.

Thực tế, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông, bao gồm việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và khuyến khích sử dụng xe điện. Tuy nhiên, việc cấm xe máy ở Vành đai 1 cũng gây nhiều tác động đến đời sống và chi phí tuân thủ của người dân. Ước tính, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe, tổng chi phí chuyển đổi ước tính lên đến 15.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi sang xe điện cũng là cơ hội khổng lồ cho các hãng xe của nước ta. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp nội địa không chuẩn bị kịp, xe máy điện từ nước ngoài, giá rẻ, chất lượng kém rất có thể sẽ ồ ạt tràn về, chiếm hết các con phố ở Hà Nội. Do đó, cần có các chính sách hỗ trợ như cung cấp tài chính ưu đãi cho người mua, ban hành tiêu chuẩn, quy trình kiểm định để đảm bảo an toàn, và khuyến khích sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì.

Hà Nội cần ưu tiên tối đa nguồn lực cho giao thông công cộng: tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông, và số hóa hệ thống vé. Quy hoạch của Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị, và đến năm 2045 là 616 km. Đây là hướng đi đúng đắn, nhưng đòi hỏi tăng tốc đầu tư, thay vì dàn trải và thiếu quyết liệt như hiện nay.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là xu thế tất yếu, phù hợp với mục tiêu giảm phát thải và nâng cao chất lượng sống đô thị. Tuy nhiên, chính sách xanh không thể là chính sách hành chính áp đặt. Chuyển đổi phải có lộ trình rõ ràng, đánh giá tác động kỹ lưỡng, và quan trọng nhất là không đẩy người dân – nhất là nhóm yếu thế – vào thế bị động.

]]>
Hà Nội lên kế hoạch chuyển đổi xe buýt, taxi sang điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-chuyen-doi-xe-buyt-taxi-sang-dien/ Wed, 16 Jul 2025 12:56:58 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-chuyen-doi-xe-buyt-taxi-sang-dien/

Thủ đô Hà Nội đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ hệ thống xe buýt sang sử dụng xe buýt điện vào năm 2030, đồng thời hoàn thiện mạng lưới taxi điện và tiến hành thay thế dần xe máy xăng bằng xe điện. Đây là một phần trong nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường tại Hà Nội.

Toàn cảnh dự án đường Vành đai 1. Ảnh: Google Maps.
Toàn cảnh dự án đường Vành đai 1. Ảnh: Google Maps.

Tại buổi tọa đàm ‘Quyết liệt bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe người dân Thủ đô’ do Cổng thông tin Chính phủ tổ chức, TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, đã nhấn mạnh rằng ô nhiễm không khí tại các đô thị, trong đó có Hà Nội và TP.HCM, chủ yếu do các phương tiện giao thông chạy bằng nhiên liệu hóa thạch gây ra. Theo ông Tùng, chuyển đổi sang phương tiện xanh là giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm.

Hiện trạng giao thông trên tuyến phố Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt đoạn qua cầu vượt Bạch Mai - Phố Huế. Ảnh: Đinh Hà.
Hiện trạng giao thông trên tuyến phố Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt đoạn qua cầu vượt Bạch Mai – Phố Huế. Ảnh: Đinh Hà.

TS Tùng cho biết, theo nghiên cứu, phát thải CO2 khi sử dụng xe điện giảm tới 70% so với xe máy chạy xăng, và các chất gây ô nhiễm khác cũng giảm đáng kể. Ông bày tỏ sự ủng hộ với các chính sách hỗ trợ và chỉ đạo từ Chính phủ cũng như hành động kịp thời của Hà Nội trong việc thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Ông Tùng cũng lấy ví dụ về Trung Quốc, nơi đã triển khai thành công việc chuyển đổi sang xe buýt điện và thiết lập các vùng phát thải thấp tại nhiều thành phố châu Âu. Ông kỳ vọng Hà Nội sẽ sớm áp dụng các biện pháp cụ thể để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh một cách thuận lợi.

Trong khi đó, ông Dương Đức Tuấn, Phó chủ tịch UBND Hà Nội, cho biết việc triển khai đề án chuyển đổi xe xăng sang xe điện cần phải được thực hiện song song với việc tăng tỷ lệ vận tải hành khách công cộng. Hà Nội sẽ tập trung chuyển đổi các hệ thống xe buýt sang năng lượng xanh, sạch, cơ bản là xe điện. Mục tiêu đến năm 2030, toàn bộ hệ thống xe buýt sẽ được chuyển đổi sang xe buýt điện.

Hà Nội cũng sẽ triển khai mạng lưới taxi điện và thiết lập các loại hình trung chuyển xe điện ở mức độ nhỏ hơn. Để thực hiện được điều này, thành phố sẽ ban hành các chính sách đồng bộ, bao gồm hỗ trợ từ chính quyền, người dân và doanh nghiệp. Các doanh nghiệp sẽ được tạo điều kiện để triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, cung cấp phương tiện xanh với mức giá ưu đãi.

Song song với đó, thành phố cũng sẽ nghiên cứu các chính sách tài chính như miễn hoặc giảm lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký đối với phương tiện sử dụng năng lượng xanh. Dự kiến, vào tháng 9 tới, UBND TP Hà Nội sẽ trình HĐND TP các nghị quyết chuyên đề nhằm cụ thể hóa các cơ chế hỗ trợ và công cụ quản lý.

]]>
Hà Nội lên kế hoạch tạo vùng phát thải thấp ở Vành đai 1 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-tao-vung-phat-thai-thap-o-vanh-dai-1/ Tue, 15 Jul 2025 18:43:48 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-tao-vung-phat-thai-thap-o-vanh-dai-1/

UBND TP.Hà Nội dự kiến hoàn thiện và chuẩn hóa quy hoạch vùng phát thải thấp trong quý 3 năm 2025, bắt đầu từ Vành đai 1, nơi có dân số đông đúc với khoảng 600.000 người. Khu vực này sẽ được quy định là vùng phát thải thấp, với các biện pháp kiểm soát nghiêm ngặt đối với phương tiện giao thông cá nhân.

TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam
TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam

Phó Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, Vành đai 1 bao trùm 9 phường sau khi thực hiện sáp nhập, với diện tích khoảng 31 km². Trong tương lai, thành phố sẽ mở rộng quy hoạch này ra các khu vực Vành đai 2 và Vành đai 3, đồng thời quy định các tiêu chuẩn liên quan đến các tác nhân gây phát thải, đặc biệt là kiểm soát toàn diện các phương tiện giao thông cá nhân.

Trong một tọa đàm gần đây với chủ đề ‘Quyết liệt bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe của người dân thủ đô’, các chuyên gia đã chia sẻ kinh nghiệm từ các thành phố trên thế giới. TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, cho biết thành phố Bắc Kinh (Trung Quốc) đã áp dụng các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí hiệu quả bằng cách chuyển đổi sang sử dụng xe buýt điện và kiểm soát phương tiện giao thông. Nhiều thành phố ở châu Âu cũng đã thiết lập các vùng phát thải thấp, chỉ cho phép các phương tiện xanh lưu hành.

Ông Tùng cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện có thể giảm tới 70% lượng khí thải CO2 so với sử dụng xe máy chạy xăng. Do đó, cần có các giải pháp quyết liệt như Chỉ thị 20. Tuy nhiên, người dân cũng mong muốn có các chính sách hỗ trợ, đảm bảo an toàn, triển khai mạng lưới sạc, giao thông công cộng và công bố nhanh chóng, minh bạch các kế hoạch.

Bên cạnh đó, ông Hoàng Văn Thức, Cục trưởng Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho biết bộ sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia và ban hành các quy chuẩn về khí thải đối với mô tô và xe gắn máy, trong đó có quy định lộ trình kiểm định các phương tiện từ mô tô, xe máy. Điều này nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe của người dân.

]]>
Hà Nội tính cấm xe máy xăng từ năm 2026, thế giới cũng làm https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-tu-nam-2026-the-gioi-cung-lam/ Tue, 15 Jul 2025 17:49:23 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-tu-nam-2026-the-gioi-cung-lam/

Chính quyền thành phố Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một trong những biện pháp quyết liệt nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).
Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy bằng xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).
Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Chương trình này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí tại thành phố.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện cũ, ô nhiễm đang lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải thấp cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông tại các thủ đô trên thế giới đã cho thấy hiệu quả trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hà Nội hy vọng rằng việc áp dụng các biện pháp tương tự sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống cho người dân.

]]>