Vành đai 3 – Tapchidoanhnhan.com https://tapchidoanhnhan.com Kết nối doanh nhân, lan tỏa tri thức, nâng tầm giá trị Mon, 01 Sep 2025 09:48:22 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/tapchidoanhnhan/2025/08/ceo.svg Vành đai 3 – Tapchidoanhnhan.com https://tapchidoanhnhan.com 32 32 TP.HCM sắp khánh thành nút giao cao tốc kết nối Đồng Nai https://tapchidoanhnhan.com/tp-hcm-sap-khanh-thanh-nut-giao-cao-toc-ket-noi-dong-nai/ Mon, 01 Sep 2025 09:48:18 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/tp-hcm-sap-khanh-thanh-nut-giao-cao-toc-ket-noi-dong-nai/

Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến sẽ thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch vào ngày 19 tháng 8. Công trình này là một phần quan trọng của dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, đóng vai trò then chốt trong việc kết nối giao thông giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai.

Cầu Nhơn Trạch dài 2,6km nối TP.HCM với Đồng Nai, mở ra hướng kết nối mới giữa TP.HCM với vùng Đông Nam bộ
Cầu Nhơn Trạch dài 2,6km nối TP.HCM với Đồng Nai, mở ra hướng kết nối mới giữa TP.HCM với vùng Đông Nam bộ

Cầu Nhơn Trạch, một phần của dự án, có tổng chiều dài 8,22km, trong đó 6,3km đi qua tỉnh Đồng Nai và 1,92km thuộc địa phận TP.HCM. Đến thời điểm hiện tại, dự án đã đạt tiến độ hơn 98%, tiến gần hơn đến mục tiêu hoàn thành sớm hơn kế hoạch ban đầu trong tháng 7. Khi được đưa vào sử dụng, cầu Nhơn Trạch sẽ góp phần rút ngắn đáng kể quãng đường từ TP.HCM sang Đồng Nai, đi sân bay quốc tế Long Thành và các tỉnh lân cận, giúp thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế.

Bên cạnh đó, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cũng sẽ thông xe đoạn đường Vành đai 3 từ nút giao cao tốc đến cầu Nhơn Trạch. Điều này không chỉ giúp giảm tải cho tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang chịu áp lực giao thông lớn mà còn tăng cường khả năng kết nối vùng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân và hàng hóa.

Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được chia thành nhiều đoạn, với kế hoạch thông xe toàn bộ đoạn qua TP.HCM vào ngày 30 tháng 6 năm 2026. Việc thông xe sớm nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch không chỉ đáp ứng nhu cầu cấp thiết về giao thông của người dân mà còn là động lực quan trọng trong việc hoàn thành toàn bộ dự án theo kế hoạch.

]]>
Hà Nội cấm xe máy xăng, mở đường cho xe điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-cam-xe-may-xang-mo-duong-cho-xe-dien/ Mon, 01 Sep 2025 05:47:35 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-cam-xe-may-xang-mo-duong-cho-xe-dien/

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển giao thông bền vững, Thủ tướng Chính phủ đã ký ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7 vừa qua. Chỉ thị này đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là loại bỏ hoàn toàn xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn Hà Nội. Theo đó, từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không còn được phép lưu hành trong khu vực vành đai 1. Việc hạn chế này sẽ tiếp tục được mở rộng vào năm 2028 với khu vực vành đai 2 và đến năm 2030 với khu vực vành đai 3.

xe máy điện - Ảnh 7.
xe máy điện – Ảnh 7.
xe máy điện - Ảnh 2.
xe máy điện – Ảnh 2.

Trước bối cảnh sắp tới, nhiều người dân đang tích cực tìm kiếm các giải pháp phương tiện thay thế, trong đó xe máy điện đang nổi lên như một lựa chọn hàng đầu. Bên cạnh đó, xe đạp điện cũng được xem xét, nhưng phần lớn mọi người đang đặc biệt quan tâm đến các mẫu xe máy điện có giá cả phải chăng. Hiện nay, trên thị trường đã xuất hiện nhiều mẫu xe máy điện với mức giá khoảng 20 triệu đồng, trở thành lựa chọn hấp dẫn và thu hút đối với những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện.

xe máy điện - Ảnh 5.
xe máy điện – Ảnh 5.
Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? - Ảnh 8.
Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? – Ảnh 8.

Xu hướng chuyển dịch sang phương tiện điện không chỉ diễn ra ở Việt Nam mà còn là xu hướng toàn cầu. Việc sử dụng xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giảm tiếng ồn và tiết kiệm chi phí vận hành. Hơn nữa, chính sách hỗ trợ từ chính phủ và các chương trình khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường dự kiến sẽ đẩy mạnh sự chuyển dịch này trong thời gian tới.

xe máy điện - Ảnh 6.
xe máy điện – Ảnh 6.
Xe máy điện Suzuki e-Address sắp đến Việt Nam: 87km/sạc, giá quy đổi từ 36 triệu đồng
Xe máy điện Suzuki e-Address sắp đến Việt Nam: 87km/sạc, giá quy đổi từ 36 triệu đồng

Các chuyên gia dự đoán rằng trong những năm sắp tới, thị trường xe máy điện sẽ tiếp tục có những bước phát triển đáng kể, không chỉ về số lượng mà còn về chất lượng và sự đa dạng của các mẫu xe. Người tiêu dùng sẽ có nhiều sự lựa chọn hơn, từ các mẫu xe cơ bản đến các dòng xe cao cấp với nhiều tính năng hiện đại.

Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra
Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra
xe máy điện - Ảnh 3.
xe máy điện – Ảnh 3.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, một số chính sách hỗ trợ đã được đưa ra, bao gồm cả việc miễn giảm thuế và phí đăng ký. Những thông tin về chính sách hỗ trợ và các mẫu xe máy điện dưới https://congthuong.vn/, giúp người dân tiếp cận thông tin cần thiết để đưa ra quyết định khi chuyển đổi sang sử dụng xe điện.

Bán hơn 20 triệu xe máy/năm, Honda muốn thống trị cả phân khúc xe máy điện, nhắm làm xe giá rẻ
Bán hơn 20 triệu xe máy/năm, Honda muốn thống trị cả phân khúc xe máy điện, nhắm làm xe giá rẻ
xe máy điện - Ảnh 4.
xe máy điện – Ảnh 4.
]]>
Savills: Nguồn cung dự án tại Vành đai 3 đang cạn kiệt, nhà đầu tư nên chọn dựa trên 2 yếu tố này https://tapchidoanhnhan.com/savills-nguon-cung-du-an-tai-vanh-dai-3-dang-can-kiet-nha-dau-tu-nen-chon-dua-tren-2-yeu-to-nay/ Sun, 24 Aug 2025 01:09:27 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/savills-nguon-cung-du-an-tai-vanh-dai-3-dang-can-kiet-nha-dau-tu-nen-chon-dua-tren-2-yeu-to-nay/

Thị trường bất động sản Hà Nội đang trải qua những biến động đáng kể với sự thay đổi trong nguồn cung và nhu cầu của khách hàng. Tại sự kiện công bố Báo cáo Tổng quan thị trường bất động sản Hà Nội do Savills tổ chức, bà Đỗ Thị Thu Hằng – Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội – đã chia sẻ về cách tiếp cận bán hàng của các chủ đầu tư hiện nay và đưa ra góc nhìn chiến lược dành cho nhà đầu tư trong bối cảnh thị trường đầy biến động.

Bà Đỗ Thị Thu Hằng - Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội.
Bà Đỗ Thị Thu Hằng – Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Tư vấn và Nghiên cứu, Savills Hà Nội.

Theo bà Hằng, trong bối cảnh nhiều luật liên quan đến bất động sản đã được thông qua và các chính sách gỡ vướng pháp lý đang được triển khai quyết liệt, thị trường bất động sản Hà Nội hiện nay đã có nhiều chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, một thực tế nổi bật là nguồn cung dự án tại khu vực đường Vành đai 3, hoặc từ Vành đai 3 đổ vào nội đô đang ngày dần cạn kiệt. Với lợi thế về vị trí địa lý và thương mại, các chủ đầu tư sở hữu quỹ đất trong khu vực này đều là những đơn vị có tiềm lực mạnh, thương hiệu tốt.

Chính vì vậy, họ có xu hướng tối ưu hóa lợi nhuận, từ việc phát triển sản phẩm, cho đến đáp ứng được các khách hàng có nhu cầu cao. “Giá nào mới là giá phù hợp luôn là bài toán đau đầu”, bà Hằng nhận định. Khi chi phí đầu tư và xây dựng đã đạt đến một ngưỡng nhất định, việc xác lập giá bán không chỉ dựa trên chi phí đầu vào, mà còn là bài toán tâm lý thị trường. Chính vì vậy, nhiều chủ đầu tư hiện đang áp dụng các kỹ thuật thử nghiệm giá để đo phản ứng của khách hàng trước khi ra bảng giá chính thức.

Một trong những cách phổ biến mà các chủ đầu tư hay áp dụng là đưa ra mức giá khởi điểm hoặc đưa mức giá “rumor” – nhằm kiểm tra mức độ quan tâm, phản ứng của thị trường. Sau giai đoạn này, các chủ đầu tư sẽ điều chỉnh lại mức giá và tiến hành khớp căn. “Nếu như trước đây, mức giá căn hộ được chủ đầu tư khớp căn chỉ quanh ngưỡng 65–80 triệu đồng/m2, thì hiện tại, nhiều dự án đã ở trên ngưỡng 100–140 triệu đồng/m2” – Đại diện Savills chia sẻ.

Theo bà Hằng, không phải mọi dự án đều thành công với chiến lược này. Nhiều trường hợp sau khi tung giá cao ra thị trường đã phải âm thầm điều chỉnh xuống, vì phản ứng của người mua không như kỳ vọng. Khi giá căn hộ đang ở mức rất cao, còn biệt thự, liền kề liên tục tăng giá, câu hỏi đặt ra là: Đâu là cơ hội đầu tư cho nhà đầu tư tại thị trường phía Bắc? Liệu còn xu hướng nào có thể sinh lời trong thời điểm này?

Trả lời câu hỏi này, bà Đỗ Thị Thu Hằng cho rằng, nhà đầu tư nên chọn dự án dựa trên hai khía cạnh pháp lý rõ ràng và nguồn cung không quá lớn. Nếu nguồn cung quá nhiều, mức độ cạnh tranh sẽ rất khốc liệt. Bà Hằng đưa ra lời khuyên, “nhà đầu tư nên quan tâm chọn đầu tư ở những khu vực có nhu cầu sử dụng thực, thay vì chạy theo kỳ vọng hay hiệu ứng đám đông. Vì là nhà đầu tư nhỏ lẻ, không phải chủ đầu tư lớn, nên yếu tố thanh khoản cần đặt lên hàng đầu”.

Chuyên gia Savills cho rằng, kỳ vọng cũng phải xác thực – nghĩa là nếu bất động sản có giá cao, thì phải tương xứng với vị trí, chất lượng, pháp lý… Khi đó, dù không có nhu cầu sử dụng, nhà đầu tư vẫn có thể bán lại nhanh chóng. “Nếu chỉ mua để giải quyết tâm lý phải sở hữu một cái gì đó, thì sau này rất dễ mắc kẹt khi giỏ hàng cạnh tranh quá lớn, thời gian bán kéo dài, và giá bán không đạt như kỳ vọng”, bà Hằng nhấn mạnh.

Nhờ lý do này, nguồn cung nhà ở tại Hà Nội đã ổn định hơn TP.HCM. Để biết thêm thông tin về thị trường bất động sản Hà Nội, vui lòng truy cập https://www.savills.com.vn để cập nhật những thông tin mới nhất.

]]>
Hà Nội cần 3 điều kiện để chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-3-dieu-kien-de-chuyen-doi-xe-may-xang-sang-xe-dien/ Mon, 18 Aug 2025 01:52:41 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-can-3-dieu-kien-de-chuyen-doi-xe-may-xang-sang-xe-dien/

UBND TP Hà Nội đang lên kế hoạch áp dụng các biện pháp nhằm hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng trong nội đô, thay thế bằng xe máy điện. Giải pháp này được xem là một trong những biện pháp quan trọng để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường ở thủ đô. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn bày tỏ sự băn khoăn về khả năng hệ thống điện chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Hà Nội cần làm nhiều việc để chuyển hoàn toàn sang xe máy điện.
Hà Nội cần làm nhiều việc để chuyển hoàn toàn sang xe máy điện.

Theo các chuyên gia, để thực hiện chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể và đồng bộ. Trong đó, việc hỗ trợ tài chính cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại và đầu tư trạm sạc điện phủ rộng là những yếu tố quan trọng.

Hệ thống điện chịu tải thế nào khi hàng loạt xe cùng sạc một lúc?- Ảnh 3.
Hệ thống điện chịu tải thế nào khi hàng loạt xe cùng sạc một lúc?- Ảnh 3.

TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông Đình đề xuất Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng để triển khai kế hoạch này. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Các chuyên gia hy vọng với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm của chính quyền, Hà Nội sẽ sớm thực hiện được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, bền vững.

Trong quá trình triển khai, chính quyền Hà Nội cũng cần tiếp tục lắng nghe ý kiến của người dân, các chuyên gia và doanh nghiệp để hoàn thiện chính sách và đảm bảo quyền lợi của tất cả các bên. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một thủ đô hiện đại, văn minh và bền vững.

]]>
Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy, ô tô chạy xăng trong vành đai 1 từ năm 2026 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-may-o-to-chay-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026/ Mon, 18 Aug 2025 01:35:11 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-may-o-to-chay-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026/

Chính quyền Hà Nội đã nhiều lần thể hiện quyết tâm hạn chế sử dụng xe cá nhân và cấm xe máy ở khu vực nội thành từ cuối năm 2015 thông qua các nghị quyết và đề án cụ thể. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1-7-2026 cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Xe máy chạy xăng hiện là phương tiện di chuyển, mưu sinh chủ yếu của nhiều người dân Hà Nội.Ảnh: VĂN DUẨN
Xe máy chạy xăng hiện là phương tiện di chuyển, mưu sinh chủ yếu của nhiều người dân Hà Nội.Ảnh: VĂN DUẨN

Để đạt được mục tiêu này, từ ngày 1-1-2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng, dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Chính quyền Hà Nội cũng đang nghiên cứu và dự kiến áp dụng các cơ chế, chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện.

Để chuyển đổi xe xăng sang xe điện cần đảm bảo nguyên tắc hài hòa lợi ích giữa người dân, doanh nghiệp và nhà nước
Để chuyển đổi xe xăng sang xe điện cần đảm bảo nguyên tắc hài hòa lợi ích giữa người dân, doanh nghiệp và nhà nước

Theo thông tin từ ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, thành phố sẽ tập trung vào việc thiết lập một cơ chế, chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện. Sở Xây dựng TP Hà Nội đang lấy ý kiến các sở, ngành và đơn vị liên quan để soạn thảo nghị quyết của HĐND thành phố về chuyển đổi phương tiện xanh, phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo nghị quyết đề xuất hỗ trợ 3-5 triệu đồng cho người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel tại các vùng phát thải thấp khi chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Hà Nội còn rất nhiều việc phải làm trước khi cấm xe máy xăng trong Vành đai 1
Hà Nội còn rất nhiều việc phải làm trước khi cấm xe máy xăng trong Vành đai 1

Ngoài ra, mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030. Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Tuy nhiên, ông Nguyễn Đại Hoàng, admin diễn đàn otofun, cho rằng việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh đòi hỏi rất nhiều giải pháp đồng bộ mà Hà Nội cần triển khai.

Trong gần 10 năm qua, TP Hà Nội đã có nhiều nghị quyết, đề án để thực hiện lộ trình cấm, hạn chế xe máy. Tại Kỳ họp thứ 14 diễn ra đầu tháng 12-2015, HĐND TP Hà Nội khóa XIV thông qua chương trình mục tiêu nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2016-2020. HĐND Hà Nội quyết nghị xây dựng đề án từng bước hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân trên địa bàn.

Đến nay, mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhưng mục tiêu cấm xe máy vẫn chưa thể hiện thực hóa. Việc thực hiện các biện pháp hạn chế xe máy và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh sẽ gặp nhiều khó khăn và thách thức, đặc biệt là trong việc đảm bảo các điều kiện cho người dân chuyển đổi phương tiện.

]]>
Ô tô điện giá 150 triệu đồng sắp ra mắt, ‘phá vỡ giới hạn’ phân khúc xe điện https://tapchidoanhnhan.com/o-to-dien-gia-150-trieu-dong-sap-ra-mat-pha-vo-gioi-han-phan-khuc-xe-dien/ Sun, 20 Jul 2025 09:02:00 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/o-to-dien-gia-150-trieu-dong-sap-ra-mat-pha-vo-gioi-han-phan-khuc-xe-dien/

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg, đặt ra lộ trình cụ thể về việc hạn chế và cấm lưu thông các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực nội đô. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Tiếp đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Xe có thể sạc tại nhà hoặc điểm sạc công cộng. Ảnh minh họa
Xe có thể sạc tại nhà hoặc điểm sạc công cộng. Ảnh minh họa

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững. Sự phát triển của thị trường ô tô điện tại Việt Nam hứa hẹn sẽ mang lại nhiều cơ hội cho người tiêu dùng, cũng như đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

]]>
Cửa ngõ phía Đông TP HCM ùn tắc nặng vì đóng đường thi công nút giao https://tapchidoanhnhan.com/cua-ngo-phia-dong-tp-hcm-un-tac-nang-vi-dong-duong-thi-cong-nut-giao/ Wed, 16 Jul 2025 08:27:11 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/cua-ngo-phia-dong-tp-hcm-un-tac-nang-vi-dong-duong-thi-cong-nut-giao/

Cửa ngõ phía đông TP HCM đã chứng kiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng vào ngày 16/7 do dòng xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đổ về thành phố qua cầu Đồng Nai. Từ sáng đến trưa, dòng xe di chuyển rất chậm, gần như đứng yên, khi đi qua khu vực cầu Đồng Nai.

Cầu Đồng Nai kẹt kéo dài nhiều km, các xe nhích từng chút qua cầu.
Cầu Đồng Nai kẹt kéo dài nhiều km, các xe nhích từng chút qua cầu.
Vị trí dự án nút giao khiến ùn tắc kéo dài. Đồ họa: Khánh Hoàng
Vị trí dự án nút giao khiến ùn tắc kéo dài. Đồ họa: Khánh Hoàng

Tình trạng ùn tắc nghiêm trọng này đã xảy ra do tỉnh lộ 743 qua TP HCM bị đóng đường từ ngày 17/5 để phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, một nút giao quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, dự kiến thông xe vào năm sau. Đơn vị thi công đã cử người túc trực và phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn để đảm bảo giao thông được thông suốt.

Xe đổ về đoạn "nút cổ chai" ở Trạm thu phí cũ bên cầu Đồng Nai thuộc phường Trấn Biên, Đồng Nai.
Xe đổ về đoạn “nút cổ chai” ở Trạm thu phí cũ bên cầu Đồng Nai thuộc phường Trấn Biên, Đồng Nai.

Cầu Đồng Nai là một trong những tuyến đường huyết mạch nối giữa Đồng Nai và TP HCM, do đó, tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế. Quốc lộ 1A cũng ghi nhận tình trạng ùn tắc nghiêm trọng với 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai.

Một số tài xế đã vào làn đường xe máy để ‘vượt ải kẹt xe’, tuy nhiên, bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi. Tài xế và người dân phải chờ đợi trong mệt mỏi, một số người đã tranh thủ mua bánh mì ăn trưa ngay trên xe.

Quốc lộ 1 có lúc ghi nhận 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai.
Quốc lộ 1 có lúc ghi nhận 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai.

Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, cho biết: ‘Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km’. Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Nhân viên xe buýt 602 đưa tay ra hiệu để xin rẽ trái vào cầu vượt Tân Vạn.
Nhân viên xe buýt 602 đưa tay ra hiệu để xin rẽ trái vào cầu vượt Tân Vạn.
Nhiều ôtô vào làn đường xe máy để "vượt ải kẹt xe" song bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi.
Nhiều ôtô vào làn đường xe máy để “vượt ải kẹt xe” song bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi.

Tình trạng ùn tắc này đã khiến nhiều người dân và tài xế cảm thấy mệt mỏi và bất tiện. Tuy nhiên, với việc triển khai dự án nút giao Tân Vạn, dự kiến sẽ giúp giảm tải giao thông cho khu vực này khi thông xe vào năm sau.

Một ôtô 7 chỗ đứng yên trong dòng xe trên quốc lộ 1A qua phường Trấn Biên.
Một ôtô 7 chỗ đứng yên trong dòng xe trên quốc lộ 1A qua phường Trấn Biên.

Được biết, nút giao Tân Vạn là một trong những dự án quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, nhằm mục đích giảm tải giao thông và ùn tắc cho khu vực cửa ngõ phía đông TP HCM. Khi thông xe, dự án này sẽ giúp phân luồng giao thông và giảm tải cho các tuyến đường hiện tại.

Đơn vị thi công cử người túc trực, phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn.
Đơn vị thi công cử người túc trực, phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn.
Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, lái xe nhích từng chút một đoạn gần cầu Đồng Nai. "Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km", anh nói.
Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, lái xe nhích từng chút một đoạn gần cầu Đồng Nai. “Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km”, anh nói.

Trong thời gian chờ đợi dự án hoàn thành, người dân và tài xế cần chấp hành các quy định giao thông và hướng dẫn của cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn và giảm thiểu ùn tắc.

Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.
Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.
]]>
Hà Nội tính cấm xe máy xăng từ năm 2026, thế giới cũng làm https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-tu-nam-2026-the-gioi-cung-lam/ Tue, 15 Jul 2025 17:49:23 +0000 https://tapchidoanhnhan.com/ha-noi-tinh-cam-xe-may-xang-tu-nam-2026-the-gioi-cung-lam/

Chính quyền thành phố Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một trong những biện pháp quyết liệt nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).
Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy bằng xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).
Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Chương trình này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí tại thành phố.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện cũ, ô nhiễm đang lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải thấp cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông tại các thủ đô trên thế giới đã cho thấy hiệu quả trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hà Nội hy vọng rằng việc áp dụng các biện pháp tương tự sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống cho người dân.

]]>