Xe máy xăng – Tapchidoanhnhan.com

Hà Nội tính cấm xe máy xăng trong nội đô

Linh — Thu, 28 Aug 2025 08:49:15 +0000

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Mật độ dân số và phương tiện ở các quận trung tâm Hà Nội rất lớn. Ảnh: Ngọc Thành

Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

Người dân đi tàu điện Nhổn – ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Hiện nay, các chuyên gia và lãnh đạo đang tìm kiếm các giải pháp để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng tại Hà Nội sẽ đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ nhiều phía để đảm bảo quyền lợi của người dân và doanh nghiệp.

Xem thêm thông tin về giao thông Hà Nội và các chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

Hà Nội đề xuất hỗ trợ 200 tỉ đồng đổi xe xăng sang xe điện

Linh — Sun, 24 Aug 2025 11:08:16 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Theo đó, từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

Hiện nay, phần lớn người dân sử dụng xe máy chạy bằng xăng. Ảnh: P.HÙNG

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội. Tuy nhiên, cần có sự hỗ trợ và đồng thuận của người dân để thực hiện mục tiêu này.

TP HCM tăng cường xe buýt điện để giảm ô nhiễm môi trường

Linh — Wed, 06 Aug 2025 11:02:37 +0000

Chuyển đổi sang xe điện: Cần một chiến lược toàn diện và quyết liệt

Vấn đề hạn chế xe máy và xe ô tô cá nhân đã nhiều lần được đặt ra nhưng chưa đem lại kết quả như mong đợi. Lần này, với sự chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng, hy vọng rằng sẽ có một bước ngoặt trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển phương tiện giao thông điện.

Giảm xe xăng, tăng xe điện: Hướng đến tiện ích xanh – Ảnh 2.

Hà Nội và TP.HCM đã có kế hoạch chuyển đổi xe cá nhân chạy bằng xăng sang xe điện, nhưng việc thực hiện không đơn giản do liên quan đến quyền lợi và cuộc sống của nhiều người. Để tránh những khó khăn như trước đây và giảm thiểu xáo trộn, cần có một chiến lược toàn diện với nhiều giải pháp.

Một trong những giải pháp được đề xuất là hạn chế xe máy dựa trên ‘tuổi xe’ và thực hiện theo kiểu cuốn chiếu. Khuyến khích người dân tự nguyện đổi sang xe điện bằng cách hỗ trợ, thu mua lại hoặc đổi cũ lấy mới. Vận động và tiến tới cấm xe cũ nát, xả khói mù mịt lưu thông, sau cùng mới là cưỡng chế thu hồi.

Để khuyến khích sản xuất và kinh doanh xe điện, cần có ưu đãi thuế, phí… nhằm giảm giá thành và giá bán. Đối với người tiêu dùng, có thể đặc cách chỉ bỏ tiền mua mà không phải chịu bất kỳ khoản tiền nào khác như thuế phí.

Vấn đề được quan tâm nhất là chuyện sạc pin. Cần thêm nhiều trạm sạc lắp đặt ở nơi thuận lợi. Cùng với đó là các quy định bắt buộc thực hiện về an toàn điện với các bãi xe chung cư, nhà trọ…

Nhiều nước đã thực hiện các giải pháp ưu tiên phát triển xe điện. Chẳng hạn như Indonesia cho phép ô tô điện chạy tất cả các ngày, trong khi các loại phương tiện khác chỉ hoạt động ngày chẵn/lẻ.

Tại TP.HCM, việc bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ đầu tháng 8 tới là một thông tin tích cực. Thực tế cho thấy nhiều tuyến buýt điện hiện còn rất vắng khách, nhưng ở các tuyến cũ đã thay xe mới chạy bằng điện, khách vẫn đông.

Việc tăng buýt điện là một giải pháp chủ động và tích cực từ việc phát triển phương tiện công cộng năng lượng xanh. Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường sống hiện nay, chúng ta cần quyết liệt trong việc giảm xe xăng và tăng xe điện.

Tín hiệu mới từ buýt điện cho thấy quyết tâm lớn của TP.HCM trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hy vọng rằng, với sự quyết liệt của cơ quan chức năng và sự hỗ trợ của truyền thông, chúng ta sẽ đạt được mục đích giảm xe xăng tăng xe điện và đảm bảo an sinh xã hội.

Hà Nội tìm cách ‘giải cứu’ chợ xe xăng cũ đìu hiu

Linh — Sat, 19 Jul 2025 20:04:48 +0000

Thành phố Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng, với một trong những nguyên nhân chính là sự gia tăng của xe máy xăng trên đường. Đây là loại phương tiện gây ra ô nhiễm không khí đáng kể và đã trở thành mối quan tâm hàng đầu của chính quyền và người dân.

Nhận thức được tầm quan trọng của vấn đề, thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều giải pháp đồng bộ nhằm hạn chế việc sử dụng xe máy xăng. Các biện pháp này phần lớn nhận được sự ủng hộ của cộng đồng dân cư, những người đã và đang phải chịu ảnh hưởng trực tiếp từ tình trạng ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, bên cạnh sự ủng hộ tích cực, vẫn còn nhiều người dân bày tỏ sự băn khoăn và thắc mắc về tính khả thi của các giải pháp này, cũng như những hỗ trợ cần thiết để chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn.

Hà Nội, với mục tiêu cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng sống cho người dân, đã đưa ra nhiều biện pháp cụ thể. Một trong những hướng đi chính là tăng cường phát triển giao thông công cộng, không chỉ mở rộng mạng lưới tuyến đường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ. Bên cạnh đó, thành phố cũng đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng xe đạp, tạo điều kiện cho người dân có thêm lựa chọn phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Ngoài ra, các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện hoặc các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường khác cũng đang được tích cực triển khai. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần hiện đại hóa hệ thống giao thông của thành phố. Tuy nhiên, việc hạn chế xe máy xăng cũng đặt ra những thách thức không nhỏ, đặc biệt là trong việc đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân một cách linh hoạt và tiện lợi.

Hiện nay, hệ thống giao thông công cộng của Hà Nội vẫn chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu của tất cả người dân. Điều này đòi hỏi thành phố cần tiếp tục đầu tư và phát triển mạng lưới giao thông công cộng một cách bền vững và hiệu quả. Việc tìm kiếm giải pháp phù hợp để vừa giảm thiểu ô nhiễm môi trường, vừa đảm bảo nhu cầu di chuyển và sự tiện lợi cho người dân đang là một thách thức lớn đối với thành phố Hà Nội.

Nhìn chung, việc hạn chế sử dụng xe máy xăng và chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng sống cho người dân. Thành phố Hà Nội cần tiếp tục nỗ lực, sáng tạo và huy động sự tham gia của cộng đồng để thực hiện thành công mục tiêu này. Trang web chính thức của thành phố Hà Nội đã cung cấp thông tin chi tiết về các chính sách và hoạt động liên quan đến bảo vệ môi trường và phát triển giao thông bền vững.

Hà Nội tính cấm xe máy xăng từ năm 2026, thế giới cũng làm

Linh — Tue, 15 Jul 2025 17:49:23 +0000

Chính quyền thành phố Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một trong những biện pháp quyết liệt nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy bằng xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Chương trình này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí tại thành phố.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện cũ, ô nhiễm đang lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải thấp cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện giao thông tại các thủ đô trên thế giới đã cho thấy hiệu quả trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hà Nội hy vọng rằng việc áp dụng các biện pháp tương tự sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí và môi trường sống cho người dân.